104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

题目

104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

相似考题

1.104型分配阀安定性是指:在实行减压170kPa为()。A、急制动B、全制动C、紧急制动D、全制动+急制动

2.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用,最有可能是()引起的。A、紧急阀缩孔Ⅲ堵塞B、紧急阀缩孔Ⅱ堵塞C、紧急阀出风口垫丢失D、主阀不起作用

3.104分配阀紧急阀在试验台上试验做安定试验时，有何规定？

4.在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,制动管减压()前制动机应发生紧急制动作用。A、50kPaB、100kPaC、150kPaD、200kPa

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  • 第1题：

    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

    • A、（420±10）kPa
    • B、（一480±10）kPa
    • C、（420±20）kPa
    • D、（480±10）kPa

    正确答案:A

  • 第2题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？


    正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
    紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
    货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
    客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。

  • 第3题：

    104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。

    • A、紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
    • B、紧急阀缩孔Ⅱ 堵塞
    • C、紧急阀出风口垫丢失
    • D、稳定弹簧过强

    正确答案:A

  • 第4题：

    104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。


    正确答案:紧急阀

  • 第5题：

    试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？


    正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。

  • 第6题：

    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。


    正确答案:100kpa

  • 第7题：

    填空题
    104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

    正确答案： 紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。
    A

    100kpa

    B

    120kpa

    C

    140kpa

    D

    150kpa


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。

    正确答案： 紧急阀
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    （），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
    A

    紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动

    B

    安定弹簧过弱

    C

    安定弹簧过强

    D

    导向杆卡住


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

    正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
    A

    稳定性

    B

    可靠性

    C

    准确性

    D

    安定性


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。


    正确答案:80—120kpa

  • 第14题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？


    正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

  • 第15题：

    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

    • A、（420±10）kPa
    • B、（480±10）kPa
    • C、（420±20）kPa
    • D、（480±20）kPa

    正确答案:A

  • 第16题：

    104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。

    • A、稳定性
    • B、可靠性
    • C、准确性
    • D、安定性

    正确答案:D

  • 第17题：

    104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。

    • A、紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
    • B、紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
    • C、紧急阀出风口垫丢失
    • D、稳定弹簧过强

    正确答案:A

  • 第18题：

    （），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。

    • A、紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动
    • B、安定弹簧过弱
    • C、安定弹簧过强
    • D、导向杆卡住

    正确答案:B

  • 第19题：

    单选题
    104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。
    A

    紧急阀缩孔Ⅲ堵塞

    B

    紧急阀缩孔Ⅱ 堵塞

    C

    紧急阀出风口垫丢失

    D

    稳定弹簧过强


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。

    正确答案： 100kpa
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？

    正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。
    A

    紧急阀缩孔Ⅲ堵塞

    B

    紧急阀缩孔Ⅱ堵塞

    C

    紧急阀出风口垫丢失

    D

    稳定弹簧过强


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用。

    正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
    紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
    货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
    客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％~15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。
    解析： 暂无解析

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