运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（）。A、ST1-600型闸调器控制杆弯曲B、各螺纹连接部件松动C、ST1-600型闸调器失效D、自动间隙调整器卡死

题目

运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（）。

  • A、ST1-600型闸调器控制杆弯曲
  • B、各螺纹连接部件松动
  • C、ST1-600型闸调器失效
  • D、自动间隙调整器卡死
相似考题

1.ST1－600型闸瓦间隙自动调整器适用于客、货车辆。()此题为判断题(对，错)。

2.ST1－600型闸调器进行间隙增大试验时,制动及缓解次数为()。A、1次B、2次C、3次D、4次

3.22型客车自动间隙调整器怎样调整制动缸活塞行程？

4.装有自动间隙调整器的制动缸行程为190±10mm;装有ST1－600型闸调器的制动缸行程为190±15mm。()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案:C,D
更多“运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，”相关问题

  • 第1题：

    574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    ST1-600型闸瓦调整器，当闸瓦间隙过大时，它能自动调整到正常间隙，而闸瓦间隙过小时它不起作用。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    ST1-600型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    ST1-600、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器检修后在试验台须试验哪些项目？


    正确答案: 应进行以下7项试验： （1）正常间隙试验。
    （2）螺杆全行程伸长试验。
    （3）螺杆全行程缩短试验。
    （4）间隙减小试验。
    （5）灵敏度试验。
    （6）间隙增大试验。
    （7）手动调整试验。

  • 第5题：

    ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本构造是什么？


    正确答案: ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和连接部等3部分组成。本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。

  • 第6题：

    “始发列车检查范围和质量标准”：闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及（）无松动、丢失。

    • A、紧固螺母
    • B、组装螺母
    • C、调整螺母
    • D、锁紧螺母

    正确答案:D

  • 第7题：

    ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么？


    正确答案: ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器，其主要优缺点为：
    （1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程
    （2）动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰
    （3）结构复杂，外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利
    （4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。

  • 第8题：

    ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？


    正确答案: 190±10mm。

  • 第9题：

    填空题
    ST1-600型闸调器进行间隙增大试验时，制动与缓解次数为（）。

    正确答案： 2次
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制

    正确答案： 杠杆
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    运用客车质量鉴定时，对于ST1-600型闸调器及自动间隙调整器，列入C类故障的情形有（）。
    A

    ST1-600型闸调器控制杆弯曲

    B

    各螺纹连接部件松动

    C

    ST1-600型闸调器失效

    D

    自动间隙调整器卡死


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器有何区别？

    正确答案： ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零部件可互换使用。其主要区别是
    ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。


    正确答案:全部装用新闸瓦；500～570mm

  • 第14题：

    STl—600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器？它的优缺点是什么？


    正确答案: STl—600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器，其主要优缺点为：
    （1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程；
    （2）动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰；
    （3）结构复杂、外形尺寸较大、零件加工制作及拆装均不便利；
    （4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。

  • 第15题：

    ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器有何区别？


    正确答案:ST1-600和ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可以互换使用，其主要区别是ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用。而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆中拉杆位置使用，其全长较短，重量较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

  • 第16题：

    ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器有何区别？


    正确答案: ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零部件可互换使用。其主要区别是
    ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在车中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

  • 第17题：

    ST1-600型闸调器安装在（）。


    正确答案:一位上拉杆

  • 第18题：

    ST1-600型闸调器进行间隙增大试验时，制动与缓解次数为（）。


    正确答案:2次

  • 第19题：

    ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动与缓解次数应不少于（）。


    正确答案:4次

  • 第20题：

    问答题
    ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器，它的优缺点是什么？

    正确答案： ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器，其主要优缺点为：
    （1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程
    （2）动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰
    （3）结构复杂，外形尺寸较大，零件加工制作及拆装均不便利
    （4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？

    正确答案： 190±10mm。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    “始发列车检查范围和质量标准”：闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及（）无松动、丢失。
    A

    紧固螺母

    B

    组装螺母

    C

    调整螺母

    D

    锁紧螺母


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？

    正确答案： ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
    解析： 暂无解析

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