铁路车辆采用的减振器可分为摩擦减振和油压减振两种，旅客列车车辆主要用油压式减振器。在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。

第1题：

减振器按减振方向可分为轴箱减振器和中央减振器。

第2题：

客车转向架油压减振器的减振阻力是如何变化的？

第3题：

任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向相反

第4题：

我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。

第5题：

客车转向架的减振装置是油压减振器。

第6题：

柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式。

第7题：

油压减振器的减振性能与减振器内节流孔大小有关。

第8题：

油压减振器的减振性能与减振器内活塞面积有关。

第9题：

油压减振器的减振能力与活塞的行程成反比。

第10题：

斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数。

第11题：

对悬架的基本要求是（）。

• A、各减振器高度相同
• B、减振弹簧无损坏
• C、减振弹簧良好，减振器减振效果正常
• D、减振器无漏油

第12题：

第13题：

硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。

第14题：

韶山4改型电力机车油压减振器减振性能与振动强弱的关系为（）。

• A、振动强，减振强
• B、振动强，减振弱
• C、振动弱，减振强
• D、振动弱，减振弱

第15题：

从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。

第16题：

转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。

第17题：

2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。

• A、变摩擦的利诺尔减振器
• B、整体式斜楔
• C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置
• D、带变摩擦减振装置

第18题：

转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。

第19题：

电力机车上的一、二系减振装置有橡胶堆、（）、摩擦减振器、垂直及横向油压减振器、抗蛇行减振器。

第20题：

油压减振器当振动强烈时减振能力相应增强；当振动减弱时，减振能力相应减弱。

第21题：

油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的（）系数。

• A、阻力
• B、振动
• C、速度
• D、减压

第22题：

影响减振器的减振性能因素有（）。

• A、减振阻力的方式
• B、减振器的安装位置
• C、减振阻力的数值
• D、减振的方向
• E、以上都是

第23题：