具有非延时保护区段的进路，称为（）。

题目

具有非延时保护区段的进路，称为（）。

相似考题

1.通过进路的接近区段有车占用时欲解锁，其接车进路按（）方式延时解锁。A、故障解锁B、正常解锁C、取消D、人工解锁

2.接近锁闭是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。

3.6502电气集中控制台，列车进入接车进路接近区段后取消接车进路，进路延时（）解锁。A、5minB、3minC、1minD、30s

4.如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，使用故障解锁时，则（）A、进路延时3秒解锁B、进路信号会关闭，进路不解锁C、进路立即解锁

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  • 第1题：

    6502型电气集中联锁，在接车进路信号开放后，列车进入接近区段，办理人工解锁手续时，信号机关闭后，进路（）解锁。

    • A、立即
    • B、延时3Os
    • C、延时3min
    • D、自动

    正确答案:C

  • 第2题：

    不属于进路监督具备移动闭塞信号控制级别的条件的是（）。

    • A、提供保护区段或延时保护区段
    • B、行车进路上道岔位置正确
    • C、设计的侧防区的所有要素持久指示开放状态
    • D、目的地信号机给出有效的显示

    正确答案:A

  • 第3题：

    当接近区段无列车占用时，进路（）。

    • A、无法取消
    • B、可以无延时地直接取消
    • C、需延时才能取消
    • D、可以取消

    正确答案:B

  • 第4题：

    （）是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁。


    正确答案:调车中途返回解锁

  • 第5题：

    平面调车集中联锁的技术条件有（）

    • A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路
    • B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭
    • C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路
    • D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态

    正确答案:A,B,C,D

  • 第6题：

    列车进入接近区段时，要取消进路，无法采用一分人工解锁的方式。（考点范围：进路延时解锁的相关知识）


    正确答案:错误

  • 第7题：

    平面调车集中联锁的技术条件有多项，以下所列有几项（）

    • A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路
    • B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭
    • C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路
    • D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    多选题
    关于接近锁闭说法正确的是（）。
    A

    接近锁闭是指在信号开放以后，它的接近区段已经有车时的锁闭

    B

    此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后，使进路延时解锁，或通过进路中所有道岔区段后，使进路逐段解锁，或者用人工解锁的办法，使进路延时解锁

    C

    接车进路和正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟，站线发车进路和调车进路延时30秒

    D

    接车进路和正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时（）秒解锁。

    正确答案： 30
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时（）s。
    A

    30

    B

    10

    C

    20

    D

    45


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    具有延时保护区段的进路，称为（）。

    正确答案： 长进路
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    进路已经建立且处于预先锁闭状态，因接近区段轨道电路故障，此时要争取时间（不延时）解锁进路，办理的方法是（）。

    • A、同时按压ZQA和进路始端按钮
    • B、同时按压ZRA和各区段的SGA
    • C、首先将该进路取消，然后对各区段办理故障解锁

    正确答案:C

  • 第14题：

    在一条进路中，通常如何区分监控区段和非监控区段？区段故障时，监控区段与非监控区段的区别？


    正确答案:在无岔进路中，通常始端信号机后一个区段为监控区段，但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段，其他为非监控区段。
    在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段为止都是监控区段，其它为非监控区段。
    监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。非监控区段有故障，信号能正常开放，但列车以SM、ATO或AR模式驾驶时，由于具有ATP的保护功能，列车会在故障区段的前一区段自动停稳。

  • 第15题：

    具有延时保护区段的进路，称为（）。


    正确答案:长进路

  • 第16题：

    进路的延时解锁和非延时解锁是靠什么条件来区分的？


    正确答案:靠接近预告继电器JYJ的状态区分的。

  • 第17题：

    当列车驶入接近区段后，应采用（）方式取消进路。（考点范围：进路延时解锁的相关知识）

    • A、正常取消进路
    • B、区段解锁
    • C、紧急关闭复原
    • D、一分人工解锁

    正确答案:D

  • 第18题：

    防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    单选题
    在LOW上显示一个信号机机脚位淡绿色闪烁状态，表示该信号机的相关进路（）
    A

    轨道区段延时解锁；

    B

    保护区段延时解锁；

    C

    道岔区段延时解锁；

    D

    一级与二级侧防同时失效。


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，使用故障解锁时，则（）
    A

    进路延时3秒解锁

    B

    进路信号会关闭，进路不解锁

    C

    进路立即解锁


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    具有非延时保护区段的进路，称为（）。

    正确答案： 短进路
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    平面调车集中联锁的技术条件有多项，以下所列有几项（）
    A

    分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路

    B

    溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭

    C

    溜放区的所有区段均应设置轨道电路

    D

    溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    当列车驶入接近区段后，应采用（）方式取消进路。（考点范围：进路延时解锁的相关知识）
    A

    正常取消进路

    B

    区段解锁

    C

    紧急关闭复原

    D

    一分人工解锁


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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