自动制动阀手柄从制动区回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，是何原因？如何处理？

第1题：

自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？

第2题：

自动制动阀和单独制动阀手柄都在运转位时，机车制动缸应处于（）状态。

第3题：

自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是什么原因？

第4题：

空气制动阀的操纵手柄只有在（）位才可取出或装入。

• A、缓解位
• B、运转位
• C、中立位
• D、制动位

第5题：

BC023单独制动阀手柄在运转位及自动制动润手柄在（），是列丰运行时或列车制动后需要缓解时所用的位置

• A、制动位
• B、取把位
• C、运转位
• D、减难位

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

BC023若单独制动阀手柄在运转位，自动制动阀手柄在过充位，则（）主阀呈缓解状态。

• A、中继阀
• B、分配阀
• C、调整阀
• D、限压阀

第14题：

大闸“紧急位”小闸手柄“缓解”位制动缸风压缓解到0kPa，松开小闸手柄其自复至“运转”位制动缸风压不回升。

第15题：

BE009若机车自动制动阀手柄由（）移回运转位，紧急限压阀下部止回阀犯卡或弹簧旭力不合标准，会使制动缸缓解慢或不缓解。

• A、最大减压位
• B、最小减压位
• C、过量减压位
• D、紧急制动位

第16题：

自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？

第17题：

禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：