试述109型机车分配阀的基本作用原理？
题目
试述109型机车分配阀的基本作用原理？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。
均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。
均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。
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第1题：
试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。
（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。
（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。
（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第2题：
109型机车分配阀均衡部作用是什么？
正确答案:109型机车分配阀均衡部作用是根据容积室或作用管压力变化控制制动缸压力变化，控制机车的制动、缓解和保压。 -
第3题：
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。 -
第4题：
试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第5题：
试述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？
正确答案: 紧急增压阀设于主阀部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方；阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。
平时，由于增压阔弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。 -
第6题：
说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管初排风，主活塞微微上移，带动节制阀上移4毫米，滑阀不动，连通制动管通局减室向大气排风，容积室通156塞门向大气排风的气路。制动管排风量增大，主活塞继续上移，节制阀、滑阀上移，连通工作风缸向容积室充风气路，容积室压力升高。直至制动管压力不变时，制动管和工作风缸压力平衡时，主活塞微微下移，带动节制阀下移4毫米，关断工作风缸向容积室充风的气路，容积室保压。
（2）均衡部：容积室压力升高，均衡活塞上移，顶开供气阀口，使总风向制动缸充风，制动缸压力升高，机车制动，直至制动缸压力与容积室压力相等，制动缸压力不变，机车保压。
（3）紧急增压阀：阀口关闭 -
第7题：
109型机车分配阀主阀部作用是什么？
正确答案:109型机车分配阀主阀部作用是根据列车管压力变化来控制容积室或作用管压力变化。 -
第8题：
问答题试述109型分配阀安全阀的作用原理？正确答案： 安全阀的作用原理：容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端，当其压力超过调整值时，阀被稍顶起，使压缩空气进入其内作用在较大面积上，于是阀急速上升，直至阀杆顶部与螺帽接触时为止一方面关闭直立孔另一方面开放排风口，容积室内多余压缩空气由排风口排入大气当容积室压缩空气稍低于调整弹簧张力时，阀被压下，在下降途中，将直立孔开放，压缩空气可进入阀的上方，增加了阀上方的压力，迅速将阀压下，安全阀停止排风，而直立孔进入阀上方的压缩空气，经阀体上特设的较小通气孔排出故而靠安全阀的作用，可确保容积最大压力值为450kPA解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题说明109型分配阀充气缓解时的作用原理正确答案： 当大闸（电空位）或小闸（空气位）、操纵充气缓解时，列车管充风缓解（增压），分配阀形成此位置。
（1）列车管压力空气达到主活塞上部，使主活塞下移，同时带动节制阀、滑阀下移到的充风缓解位，开通列车管与工作风、容积室与大气的通路；
（2）列车管压缩空气向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管压力相等；
（3）作用管压力及容积室压力排向大气（156开放）；
（4）制动缸压力经均衡活塞空心阀杆排向大气，机车缓解。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述109型分配阀主阀部的工作原理？正确答案： 根据制动管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述109型分配阀均衡部上设缩孔Ⅱ的作用？正确答案： 均衡活塞上方设缩孔Ⅱ是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述109型机车分配阀的基本作用原理？正确答案： 主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。
均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述F8型分配阀缓解位的作用原理。
正确答案: 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第14题：
说明109型分配阀充气缓解时的作用原理
正确答案: 当大闸（电空位）或小闸（空气位）、操纵充气缓解时，列车管充风缓解（增压），分配阀形成此位置。
（1）列车管压力空气达到主活塞上部，使主活塞下移，同时带动节制阀、滑阀下移到的充风缓解位，开通列车管与工作风、容积室与大气的通路；
（2）列车管压缩空气向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管压力相等；
（3）作用管压力及容积室压力排向大气（156开放）；
（4）制动缸压力经均衡活塞空心阀杆排向大气，机车缓解。 -
第15题：
109型机车分配阀作用是什么？
正确答案:109型机车分配阀作用是根据列车管压力变化控制制动缸压力变化，控制机车的制动、缓解和保压。 -
第16题：
说明109型分配阀在制动位是的作用原理？
正确答案: 由于制动管的进一步减压，主阀鞲鞴继续上移，带动滑阀到达制动位置。
此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡鞲鞴下方，使均衡鞲鞴上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向制动缸，另一路通向均衡鞲鞴上方。 -
第17题：
说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
正确答案: 由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室 -
第18题：
试述109型分配阀紧急增压阀的工作原理？
正确答案:根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。 -
第19题：
109型分配阀安全阀的作用原理是什么？
正确答案: 安全阀的作用原理：容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端，当其压力超过调整值时，阀被稍顶起，使压缩空气进入作用在较大面积上，于是阀急速上升，直至阀杆顶部与螺帽接触时为止。一方面关闭直立孔；另一方面开放排风口，容积室内多余压缩空气由排风口排入大气。
当容积室压缩空气稍低于调整弹簧张力时，阀被压下，在下降途中，将直立孔开放，压缩空气可进入阀的上方，增加了阀上方的压力，迅速将阀压下，安全阀停止排风，而直立孔进入阀上方的压缩空气，经阀体上特设的较小通气孔排出。故而靠安全阀的作用，可确保容积最大压力值为450kPa。 -
第20题：
问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。正确答案： （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述109型分配阀均衡部的工作原理？正确答案： 根据容积室和作用管压力变化在均衡风缸活塞上方产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。正确答案： （1）主阀部：制动管初排风，主活塞微微上移，带动节制阀上移4毫米，滑阀不动，连通制动管通局减室向大气排风，容积室通156塞门向大气排风的气路。制动管排风量增大，主活塞继续上移，节制阀、滑阀上移，连通工作风缸向容积室充风气路，容积室压力升高。直至制动管压力不变时，制动管和工作风缸压力平衡时，主活塞微微下移，带动节制阀下移4毫米，关断工作风缸向容积室充风的气路，容积室保压。
（2）均衡部：容积室压力升高，均衡活塞上移，顶开供气阀口，使总风向制动缸充风，制动缸压力升高，机车制动，直至制动缸压力与容积室压力相等，制动缸压力不变，机车保压。
（3）紧急增压阀：阀口关闭解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？正确答案： 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。解析： 暂无解析