简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
题目
简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
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第1题：
说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。
在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由总风压力空气送到均衡鞲鞴下部，造成紧急增压阀作用。
由于容积室压力空气始终经缩口风堵III（直径1.5mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。 -
第2题：
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。 -
第3题：
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
正确答案:最大有效 -
第4题：
109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
正确答案:正确 -
第5题：
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA -
第6题：
简述电动放风阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
正确答案: 紧急制动状态：94YV得电，总风→紧急电空阀94YV→电动放风阀铜碗及膜板下侧，放风阀口开，制动管→大气；
非紧急制动状态：紧急电空阀94YV失电，电动放风阀铜碗及膜板下侧空间→紧急电空阀94YV→大气，放风阀口关闭，切断制动管向大气放风的气路。 -
第7题：
单选题局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。A缓解
B保压
C紧急制动
D常用制动
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。
在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由总风压力空气送到均衡鞲鞴下部，造成紧急增压阀作用。
由于容积室压力空气始终经缩口风堵III（直径1.5mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？正确答案： 紧急制动时，紧急增压阀上侧制动管空气压力迅速下降为零，紧急增压柱塞上移，总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动，
非紧急制动时，紧急增压阀上侧弹簧力和制动管空气压力使增压柱塞处在下端位置，切断总风向容积室充风气路。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述电动放风阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？正确答案： 紧急制动状态：94YV得电，总风→紧急电空阀94YV→电动放风阀铜碗及膜板下侧，放风阀口开，制动管→大气；
非紧急制动状态：紧急电空阀94YV失电，电动放风阀铜碗及膜板下侧空间→紧急电空阀94YV→大气，放风阀口关闭，切断制动管向大气放风的气路。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。正确答案： 最大有效解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？正确答案： 紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。
平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。
当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
正确答案: （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。 -
第14题：
分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
正确答案:常用制动位 -
第15题：
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
正确答案:正确 -
第16题：
简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？
正确答案: 紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。
平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。
当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。 -
第17题：
109分配阀的增压室是如何在紧急制动时使制动缸压力获得增压的？
正确答案:在紧急制动时，由于列车管的压力迅速下降，而下侧容积室压力又快速增大，当容积室压力增大到一定值时，增压阀杆向上移动到上不位置，即开放位，此时总风管与容积室连同，形成容积室的增压作用，最终经均衡部使制动缸压力也获得增压。 -
第18题：
局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态。
- A、缓解
- B、保压
- C、紧急制动
- D、常用制动
正确答案:D -
第19题：
填空题分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。正确答案： 常用制动位解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。正确答案： （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？正确答案： （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析