试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
题目
试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV，452KA、45lKA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA（2）和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。
更多“试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位”相关问题
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第1题：
试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在制动位，制动缸无压力的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）分配阀均衡活塞破损；
（2）空气制动阀电联锁故障，制动电空阔257无法得电；
（3）排j风电空阀254故障；
（4）分配阀缓解塞门/56开放。
处理：
（1）电空制动控制器紧急制动位制动缸有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位时制药缸无压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。
（2）查排风j电空}254未得电，但N134线有电，应拆检排风I电空阔254。
（3）查排风I电空阀2尉未得电，有排风声。且^S34线无电，应拆检空气制动线之电薛锁。
（4）查分配阀缓解管处有排风声，则应关闭分配阀缓解塞门156。 -
第2题：
SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。
- A、作用柱塞的位置
- B、转换柱塞的位置
- C、定位凸轮的位置
- D、重连柱塞的位置
正确答案:C -
第3题：
试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用 -
第4题：
SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。
- A、补风
- B、充风
- C、排风
- D、追总风
正确答案:A -
第5题：
SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。
- A、补风
- B、充风
- C、排风
正确答案:A -
第6题：
问答题试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？正确答案： 它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动控制器：在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258和制动电空阀257失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258的上阀口至制动电空阀257的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸58，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短在此位置设初制动风缸58的目的是只要缓解电空阀258有短时间的失电，均衡风缸的压力空气通过开放的上阀口，即可与初制动风缸相通解析： 暂无解析 -
第7题：
单选题SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。A补风
B充风
C排风
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？正确答案： 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位的综合作用？正确答案： （1）电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位：导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—，斗缓解电空阀258得电。
（2）气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸，均衡风缸充风通路仍然存在，均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口，均衡风缸不再减压而保压。
（3）主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电，使总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀日迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，中继阀主活塞两侧压力平衡，制动管保压，在保压过程中，制动管压力由于泄漏而_F降，尽管供风阀口将打开，但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降后，制动管压力下降接近均衡缸压力时，中继闽主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充，但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制动后中立位）或充风缓解位（制动前中立位）。
制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位，由于制动管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阔下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开开关，导线ffl7与827切断，导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开开关，导线898与800连通但无作用。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在缓解位的综合作用？正确答案： （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断，排风I电空阀无法得电，作用管的排大气通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气通路，加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路，作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位，由于作用管压力下降较快，使机车制动缸的缓解速度加快，机车单独缓解。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在重联位的综合作用？正确答案： （1）电路
导线艘卜—r_+熏联电空阀259得电，卜排风2电空阀25得电。
卜二极管260-b导线835-，中立电空阀253得电。
L.二极管264_.导线800_十制动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸斗转换阎153+重联电空阀一制动管。
②总风÷塞门157-+立电空闷一总风遮断阀左侧。
③过充风缸—吲F风2电空阀一大气。
④均衡风缸一转换阀153+缓解电空阀25S—初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
固中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管风源被切断。同时由于重联电空阔巳将中继阀主活塞两侧均衡风缸、制动管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左测压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作（相当于保压位）。
②紧急阀与压力开关
根据制动管的减压速度和减压量来决定所处作用位置。
@分目悯
若电空制动控制器手柄是从运转位（或过充位）直接移至重联位，由于制动管没有减压，则分配阀处充风缓解位，机车制动缸不上闸。
若电空制动控制器手柄移人重联位前，已放制动位对制动管减压，则分配阀处保压位，机车制动缸上闸后保压。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？正确答案： 运转位与过充位时，都是使803线得电，都使均衡风缸和制动管充风车辆缓解。
运转位时，由于809线有电，排风1电空阀254YV得电开放排风口，使机车得以缓解。
过充位时，809线失电，805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压30--40kPa。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在过充位的综合作用？
正确答案: 作用：此位为车辆快速缓解，机车保压位。用于列车初充风、再充风及列车正常运转状态。
（1）电路
导线803-*+间继电器452、451常闭联锁斗导线837-缓解电空阀258得电。
导线805--r充电空阀252得电。
（2）气路
①总风一塞门157-’喊压阀巧斗止回阀÷缓解电空闽258下阀口—转换阀153+均衡风缸。
②作爿{管压力空气—吲F风I电空阀-_大气。
③初制风缸压力空气÷制动电空阀257-大气。
④总风斗塞门157--过充电空阀—过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排人大气）一中继阀过充柱塞左侧。
（3）主要阀类部件的作用
①中继阀
由于过充柱塞左侧充A与总风压力一致的压力空气，过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30-40kPa，从而使制动管压力开至高于制动管定压30-4nkP垢，主活塞两侧压力平衡，自动使双阀口式中继阀呈缓解后保压位。这时后部车辆全部缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，首先关闭了过充风缸的充风通路，过充风缸内压力空气经排气缩孔缓慢排人大气，其压力逐渐消失，过充柱塞逐渐左移。中继阔主活塞由于其两侧压力失去平衡而带动顶杆左移，微微打开排气阀，制动管内过充压力逐渐经排气阎口排向大气。待过充风缸压力降至0时，制动管压力恢复定压，双阀口式中继阎自动呈保压位。由于此过程受过充风缸缓慢排气所控制，所以不会引起机车车辆发生自然制动现象。
②分配阀
由于制动管压力上升，分配阔主阀部处于充风缓解位。主阀部主活塞在其上侧制动管压力作用下移动，带动滑动阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。制动管经开放的充吼孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力与制动管定压相等。由于主阀体上的d，小排气口陂分配缓解塞门15关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。
增压阀在增压弹簧和制动管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
均衡部由于容积室和均衡活塞下侧作用管压力空气的排大气通路被排风，电空阀关闭而保压，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动缸不能缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，由于制动管过充压力缓慢消失，工作风缸内过充压力将随充气通路逆流至制动管后逐渐消失。由于运转位时，排风l电空阀得电，它将打开作用管排大气通路，机车制动缸压力也将缓解。
③紧急阀
由于制动管压力上升，紧急阀处于充气位。制动管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，制动管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩Ll~ti上部的横向缩孔Ⅱ向紧急室缓慢充风，直到紧急室压力与制动管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
④压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关2aS、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，这时导线&）7与S27连通，导线醒2与跚切断，导线80与80切断。 -
第14题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？
正确答案: 它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动控制器：在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258和制动电空阀257失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258的上阀口至制动电空阀257的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸58，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短在此位置设初制动风缸58的目的是只要缓解电空阀258有短时间的失电，均衡风缸的压力空气通过开放的上阀口，即可与初制动风缸相通 -
第15题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位：导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—，斗缓解电空阀258得电。
（2）气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸，均衡风缸充风通路仍然存在，均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口，均衡风缸不再减压而保压。
（3）主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电，使总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀日迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，中继阀主活塞两侧压力平衡，制动管保压，在保压过程中，制动管压力由于泄漏而_F降，尽管供风阀口将打开，但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降后，制动管压力下降接近均衡缸压力时，中继闽主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充，但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制动后中立位）或充风缓解位（制动前中立位）。
制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位，由于制动管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阔下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开开关，导线ffl7与827切断，导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开开关，导线898与800连通但无作用。 -
第16题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？
正确答案: ⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补风位联锁，使中立电空阀253得电，关闭遮断阀口，防止向制动管补风807线得电，经二极管262，使制动电空阀257得电，关闭排气口，停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开关209的膜板下凹，芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通路，开放了上阀口，由于制动电空阀257得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸的排风通路，使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀：此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源，防止向制动管补在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出，当压力下降至均衡风缸的压力时，主勾贝处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位，中立位时253不能得电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀：制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风缸向容积室充风，工作风缸的压力下降至制动管的压力时，主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下，主勾贝仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，使容积室的压力停止上升同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力相等时，在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状态如制动缸压力泄漏时，则可通过均衡部来补给 -
第17题：
SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。
- A、作用柱塞的位置
- B、转换柱塞的位置
- C、定位凸轮的位置
正确答案:C -
第18题：
问答题试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？正确答案： 在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV，452KA、45lKA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA（2）和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。解析： 暂无解析 -
第19题：
单选题SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。A补风
B充风
C排风
D追总风
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题（）可使排风1电空阀得电。A电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位
B电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位
C电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位
D电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在制动位，制动缸无压力的原因及处理？正确答案： 原因：
（1）分配阀均衡活塞破损；
（2）空气制动阀电联锁故障，制动电空阔257无法得电；
（3）排j风电空阀254故障；
（4）分配阀缓解塞门/56开放。
处理：
（1）电空制动控制器紧急制动位制动缸有压力，但不保压。而空气制动阀在制动位时制药缸无压力，则应拆检分配阀均衡部，更换橡胶皮碗。
（2）查排风j电空}254未得电，但N134线有电，应拆检排风I电空阔254。
（3）查排风I电空阀2尉未得电，有排风声。且^S34线无电，应拆检空气制动线之电薛锁。
（4）查分配阀缓解管处有排风声，则应关闭分配阀缓解塞门156。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位的综合作用？正确答案： ⑴电空制动控制器：在此位时，导线803得电，经过中间继电器455、452、451的常闭联锁，使得缓解电空阀258和排风2电空阀256得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500KPA或600KPA，向均衡风缸52与中继阀主勾贝左侧充气256得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关473（474）至818线
⑵通过中间继电器455、452及451的常闭联锁，使排风1电空阀254得电，开放排风口
⑶中继阀：均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主勾贝左侧压力增高，推勾贝右移，带动勾贝杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，经供气阀口充入制动管制动管增压，车辆缓解
⑷分配阀：由于制动管增压，分配阀处于充气缓解位，主阀部勾贝上侧压力上升，推勾贝下移，带动滑阀开放制动管向工作风缸的充气通路，使工作风缸充气直至与制动管压力相等由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡勾贝下侧压力降低，勾贝下移，勾贝杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的勾贝杆中心孔排大气，机车缓解
⑸重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降非操纵节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡勾贝下移，开放勾贝杆中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。A作用柱塞的位置
B转换柱塞的位置
C定位凸轮的位置
正确答案： C解析： 暂无解析