试述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
题目
试述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。
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第1题：
试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？
正确答案: 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。 -
第2题：
简述109型分配阀主阀部结构及作用？
正确答案: 主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 -
第3题：
简述自阀的客货车转换阀作用位置的通路及作用。
正确答案: 客车位：遮断阀管8→大气，使总风遮断阀始终呈开启状态。
货车位：遮断阀管8→通路8a，使总风遮断阀的开启或关闭由自阀的缓解柱塞阀控制。 -
第4题：
分配阀的作用部共有几个作用位置？各是什么？
正确答案: 分配阀的作用部共有4个作用位置：即缓供给位，中立位，全供给位，缓解位。 -
第5题：
分配阀的均衡部都有几个作用位置，各是什么？
正确答案:分配阀的均衡都共有4个作用位置，即：充气位，中立位，常用制动位，非常制动位。 -
第6题：
简述作用阀各作用位置的通路及作用？
正确答案: （1）缓解位膜板活塞下方压力空气消失，空心阀杆下移，开放排气口，制动缸压力空气排出，机车缓解。
（2）制动位膜板活塞下方压力空气增压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸向机车制动缸充气，机车制动；同时总风缸压力空气进至供气阀上部弹簧室，为供气阀关闭作准备。
（3）保压位膜板两侧压力平衡时，空心阀杆在供气阀弹簧压迫下向下移动，关闭供气阀，排气口仍然关闭，无通路，机车保持制动。 -
第7题：
问答题试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？正确答案： 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题分配阀的作用部共有几个作用位置？各是什么？正确答案： 分配阀的作用部共有4个作用位置：即缓供给位，中立位，全供给位，缓解位。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题分配阀作用部共有几个位置？各位置的通路是什么？正确答案： 分配阀作用部共有4个位置：缓供给位、全供给位、缓解位、中立位。
通路是：
（1）缓供给位：总风缸→制动缸。
（2）全供给位：总风缸→制动缸。
（3）中立位：机车呈保持原状态。
（4）缓解位：制动缸→大气。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？正确答案： （1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位：大模板上方及小模板上方压力之和、与大模板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位：制动管增压，大模板上方及小模板上方压力之和大于大模板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述分配阀主阀在制动位时的通路及作用是什么？正确答案： 制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题分配阀的均衡部都有几个作用位置，各是什么？正确答案： 分配阀的均衡都共有4个作用位置，即：充气位，中立位，常用制动位，非常制动位。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
正确答案: （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。 -
第14题：
109型分配阀主阀部结构及作用是什么？
正确答案: 主阀部由主鞲鞴膜板、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成。主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 -
第15题：
分配阀主阀各作用位置的通路及作用（J2-7型）？
正确答案: （1）制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平街时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶而与供气阀底而仍然没有脱离接触故排气口仍米开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。 -
第16题：
试述分配阀主阀部各部件的作用。
正确答案: （1）主阀--根据列车管压力变化，控制作用风缸的压力变化；
（2）工作风缸充气止回阀--控制列车管向工作风缸单向充气；
（3）常用取压阀--常用制动时，限制作用风缸压力不超过340～360kPa；
（4）紧急限压阀：
A、紧急制动时限制作用风缸压力不超过420～450kPa；
B、紧急制动后缓解时，连通作用风缸与主阀排风口，从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态。 -
第17题：
简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用？
正确答案: （1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位：大模板上方及小模板上方压力之和、与大模板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位：制动管增压，大模板上方及小模板上方压力之和大于大模板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。 -
第18题：
109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）
- A、充风
- B、缓解
- C、制动
- D、保压
正确答案:A,B,C,D -
第19题：
问答题分配阀主阀各作用位置的通路及作用（J2-7型）？正确答案： （1）制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平街时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶而与供气阀底而仍然没有脱离接触故排气口仍米开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述分配阀主阀部各部件的作用。正确答案： （1）主阀--根据列车管压力变化，控制作用风缸的压力变化；
（2）工作风缸充气止回阀--控制列车管向工作风缸单向充气；
（3）常用取压阀--常用制动时，限制作用风缸压力不超过340～360kPa；
（4）紧急限压阀：
A、紧急制动时限制作用风缸压力不超过420～450kPa；
B、紧急制动后缓解时，连通作用风缸与主阀排风口，从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？正确答案： （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。正确答案： （1）制动位：制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。
（2）保压位：大膜板上方及小膜板上方压力和与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。
（3）缓解位：制动管增压，大膜板 方及小膜板上方压力之和大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题109型机车分配阀主阀控制不同通路作用有（）A充风
B缓解
C制动
D保压
正确答案： D,B解析： 暂无解析