“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。A、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通B、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开C、气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通D、气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通
题目
“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。
- A、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通
- B、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开
- C、气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通
- D、气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通
相似考题
参考答案和解析
更多““电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。”相关问题
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第1题：
空气位操纵时，均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。
- A、制动电空阀；
- B、缓解和制动电空阀；
- C、空气制动阀；
- D、电空制动阀。
正确答案:C -
第2题：
空气制动阀在电空位操作时，运转位电路与缓解位电路相同。
正确答案:错误 -
第3题：
“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。
- A、排风1电空阀
- B、空气制动阀在缓解位
- C、下压空气制动阀手把
- D、开放156塞门
正确答案:C -
第4题：
试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图
正确答案: 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。 -
第5题：
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“中立”位的单独制动作用及电路、气路（包括分配阀分配阀）流程图
正确答案: 电源→N803→中间继电器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
气路：
（1）空气制动阀
空气制动阀无通路，即作用管与外通路均切断，其压力保持不变。
（2）分配阀
分配阀主阀部处于充风缓解位，增压阀部处于关闭位，均衡部呈保压位，机车制动缸压力保持不变。 -
第6题：
“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。
- A、机车缓解
- B、机车制动
- C、车辆制动
- D、车辆缓解
正确答案:B,C -
第7题：
单选题空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。A排风1电空阀
B空气制动阀在缓解位
C下压空气制动阀把手
D开放156塞门
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“中立”位的单独制动作用及电路、气路（包括分配阀分配阀）流程图正确答案： 电源→N803→中间继电器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
气路：
（1）空气制动阀
空气制动阀无通路，即作用管与外通路均切断，其压力保持不变。
（2）分配阀
分配阀主阀部处于充风缓解位，增压阀部处于关闭位，均衡部呈保压位，机车制动缸压力保持不变。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： 电路：
（1）电源→N803→中间断路器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
（2）电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452（反）→排1电空阀得电。
气路：
（1）空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气的通路，加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路，作用管排风加快。
（2）分配阀
分配阀由于列车管增压，破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态，当主活塞两侧压力差及重量之和，超过滑阀与节制阀的摩擦阻力，主活塞带动滑阀下移到充气缓解位，工作风缸实现再充气，容积室与制动缸排风缓解。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题空气制动阀在电空位操作时的运转位和缓解位，定位柱塞压缩电联锁，接通排风1电空阀的电路。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题空气制动阀在电空位操作时，运转位电路与缓解位电路相同。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题电空位操纵时，空气制动阀在“中立”位与“运转”位的电路、气路均相同。A对
B错
正确答案： 错解析： 电空位操纵时，空气制动阀在中立位与运转位的气路相同，电路不通。 -
第13题：
无论在电空位还是在空气位，空气制动阀在以下哪组位置时电路的通断相同：（）
- A、“缓解”位与“运转”位
- B、“运转”位与“中立”位
- C、“中立”位与“制动”位
- D、“缓解”位与“制动”位
正确答案:A -
第14题：
试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在缓解位的综合作用？
正确答案: （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断，排风I电空阀无法得电，作用管的排大气通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气通路，加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路，作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位，由于作用管压力下降较快，使机车制动缸的缓解速度加快，机车单独缓解。 -
第15题：
空气制动阀在电空位操作时，运转位电路与缓解位相同。
正确答案:错误 -
第16题：
空气制动阀在电空位操作时的运转位和缓解位，定位柱塞压缩电联锁，接通排风1电空阀的电路。
正确答案:正确 -
第17题：
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
- A、车辆制动、机车缓解
- B、机车、车辆都制动
- C、车辆缓解、机车制动
正确答案:B -
第18题：
电空位操纵时，空气制动阀在“中立”位与“运转”位的电路、气路均相同。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图正确答案： 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题（）可使排风1电空阀得电。A电空制动控制器在过充位，空气制动阀在缓解位
B电空制动控制器在运转位，空气制动阀在运转位
C电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位
D电空制动控制器在中立位，空气制动阀在缓解位
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： （1）空气制动阀
由于作用柱塞右移，开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53（540（调整压力为300kPa）→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀在该位置停留时间的长短，以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位，增压阀部仍处于关闭位，由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升，活塞上移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升与作用管压力接近时，在均衡阀，均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，均衡阀压均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动压力停止上升，实现了机车的单独制动。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。A机车缓解
B机车制动
C车辆制动
D车辆缓解
正确答案： A,D解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。A气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通
B气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开
C气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通
D气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通
正确答案： D解析： 暂无解析