SS3电力机车的电制动方式采用的是（）。A、电阻、加馈电阻制动B、二级电阻制动C、空－电联合制动D、再生制动

第1题：

第2题：

SS3型电力机车电气制动方式为（）。

• A、电阻制动、低速加馈
• B、电阻制动
• C、再生制动
• D、低速制动

正确答案:A

第3题：

SS3型电力机车的电阻制动实际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是（）制动区。

正确答案:加馈

第4题：

电力机车制动方式有：空气制动；电制动两种。

正确答案:错误

第5题：

SS3型电力机车主电路采用双拍式（）整流方式。

正确答案:全波桥式

第6题：

SS3型电力机车如何实现电阻制动？

正确答案:电阻制动时，主电路通过1～6WH专换接成他励发电机电路。此时6台电机主极绕组全串联，同时励磁电空接触器LC闭合，调压开关置1位由主硅整流装置1ZGZ、2ZG2米用相控向他励主极绕组提供励磁。为保证发电机状态的电枢电流测量仍用1—6QI电流表，发电机状态与电动机状态的电枢电流应方向一致，则要求电阻制动工况下主极绕组的电流要与牵引工况时相反，这就是此时6台主极绕组串联电路所必须注意的，励磁电流的检测通过电流表JLI、2LI（0～750A旦程）及其分流LFL（750A/75mV）电表分别在I、Ⅱ端主司机台上直接指示励磁电流值。直流电流互感器7ZLH用于励磁电流信号反馈检测，经电子控制电路14#“信号”板与司机控制器指令构成励磁电流的闭环控制。各电枢与制动电阻1～6ZR（阻值3.47Q）组成各自独立的负载电路，制动时将列车的动能转变为电能，由作为发电机负载的制动电阻把电能转变为热能，排向大气而消耗，以达到减速和限速的目的。

第7题：

HXD3B型电力机车的电制动方式为电阻制动。

正确答案:错误

第8题：

SS3型电力机车主电路采用何种调压方式？

正确答案:SS3型电力机车主电路调压方式为主变压器低压侧级间平滑凋压一一这是一种凋压开关与晶闸管相控相结合的方式。实现调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压，获得相当于8段桥相控无级调压特性，有利于提高功率因数和降低通信干扰。

第9题：

SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力。

正确答案:低速区

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

SS3型、SS4型、SS8型电力机车均采用再生制动。

正确答案:错误

第15题：

SS3型电力机车牵引电机采用（）半悬挂方式安装在转向架构架上。

正确答案:抱轴

第16题：

HXD3D型电力机车电制动方式为电阻制动。

正确答案:错误

第17题：

牵引电机的悬挂形式有几种？SS3型电力机车上采用哪种方式？

正确答案:一船分为两种·一种旱伞张件县，简称伞悬梓（官又分为两种：一种是体悬式，即牵引电机置于车体上；另一种为架悬式，即牵引电机置于转向架上），就是指牵引电机的重量全部经弹性联接装置作用在轮对上，以达到减少机车簧下重量，使机车有较好的机械性能，这种电机悬挂方式一般用在高速机车上。另一种是半弹性悬挂（抱轴式），牵引电机的一部分重量（约一半）经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在转向架构架上，它具有结构简单、成本低、维修方便的优点，一般用在较低速行驶的机车上。SS3型电力机车就采用了这一方式。

第18题：

SS3电力机车制动通风支路采用（）式电动通风机组通风。

• A、轴流
• B、离心
• C、涡流
• D、直流

正确答案:A

第19题：

SS3电力机车采用的支承方式为（）。

• A、有心盘
• B、无心盘
• C、中心支承
• D、中间支承

正确答案:B

第20题：

SS3型电力机车采用何种整流方式？

正确答案:SS3型电力机车采用双拍全波桥式整流接线方式。主整流桥全部采用二极管，另由两条晶闸管分臂构成的半控小整流桥，起到级间相控平滑调节的作用。

第21题：

第22题：

第23题：