109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1

第1题：

109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？

第2题：

109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。

第3题：

机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位

第4题：

109分配阀主阀部在电空控制器由“运转”位转“制动”位时，无论减压量多少，其活塞上行的形成应该是一样的。

第5题：

过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位，109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移，从而关闭工作风缸充容积室的通路。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时，容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图

第14题：

缓解电空阀（258）与制动电空阀（257）同时得电，电空控制器的作用位应该是（）。

• A、“运转”位转“制动”位
• B、“制动”位转“过充”位
• C、“运转”位转“中立”位
• D、“制动”位转“中立”位

第15题：

电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，分配阀主阀部最终不能形成保压状态。

第16题：

109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：