电阻制动装置的常见故障及处理方法是什么？

第1题：

缝口机常见故障及处理方法？

正确答案: 故障：漏缝或线过长；
处理方法发：调整光眼位置并清洗其表面。

第2题：

KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：重点检查法兰盘管路连接处如有漏气须更换胶垫。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大，处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。
（3）制动时传感阀触杆不伸出。原因：传感阀触杆与阀体配合处漏泄，处理方法：传感阀分解检修，更换密封胶圈。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

第3题：

KZW-4G型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？

正确答案: （1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大。处理方法：按规定调整制动缸行程。
（3）制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因：制动管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。

第4题：

电阻制动装置的故障及处理方法是什么？

正确答案: （1）励磁电流过大（超过900A）时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障丌关GK置于故障位，使用一级电阻制动。
（2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。
（3）一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除“位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时控制箱能起到控制作
（4）柴油机转速较高机车速度在37-40km/h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。

第5题：

TWG-1系列空重车自动调整装置单车试验时常见故障及处理方法有哪些？

正确答案: 常见故障及处理方法有下列5项：
（1）空车位或重车位制动时，制动缸不出闸，原因：阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵未清除。处理方法：清除阀体或阀座上各气路的塑料堵。
（2）TWG-1A型或C型自动调整装置重车位制动时，制动缸压力只达到220kPa左右，原因：将TWG-1A型或C型自动调整装置错装成TWG-18型或D型。处理方法：更换成TWG-1A型或C型自动调整装置。
（3）空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。处理方法：排除漏泄。
（4）空车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸活塞行程过大。处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。（5）空车位或重车位制动时制动缸压力过低，原因：制动缸管路漏泄。处理方法：排除漏泄。

第6题：

内燃机车电阻制动的作用原理及调速方法各是什么？

正确答案: 作用原理：直流电机既可以作发电机运行，又可以作电动机运行。这种特性称为直流电机的可逆性。在电力机车上的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车牵引时，作电动机运行；在机车电阻制动时，作发电机运行。
调速方法：
（1）在调节制动力过程中，应特别注意电流表。无论发电电流、励磁电流，均不应超过允许值；
（2）应充分利用线路纵断面的不同，自动调节制动力，避免频繁操纵调速手柄；
（3）减少制动力时，不可过猛，应缓慢退回，避免由于制动力迅速消失而使机车前冲；
（4）使用电阻制动后，适当延长制动风机工作时间，以冷却电阻带。

第7题：

机动车辆转向装置常见故障表现在制动距离延长、制动跑偏、制动侧滑。

正确答案:错误

第8题：

简述分光器的常见故障及处理方法？

正确答案:光分路器的某个或多个输出通道指标异常，这是最为常见的故障，最多发的原因集中在端口的连接器上，而连接器又主要集中在插针体的端面上和适配器的接口中。
一般处理办法：
（1）带插头的尾纤型端口清洁异常通道的光纤活动连接器，清洁时应使用蘸有酒精的无脂棉纸，擦拭时应沿陶瓷面的角度一个方向擦拭，不应来回擦拭，以防止损坏端面；
（2）适配器型端口清洁异常通道的适配器，清洁时应使用专用擦拭棒蘸酒精后将适配器及其内部的插针体的端面进行清洁。

第9题：

填空题

韶山7E型电力机车在每个高压室内各装有一套制动电阻装置，制动电阻装置由TZZ16型制动电阻柜、过渡风道、（）及风压继电器组成。

正确答案：制动风机组

解析：暂无解析

第10题：

填空题

基础制动装置常见故障有：制动梁脱落、拉杆及推杆折断、（）、闸瓦托裂损等。