TSRS和列控中心系统将运行线路划分为若干个正线区域和侧线区域，然后通过线路号及里程标等信息来标识限速命令位置，从而交互限速命令数据。

第1题：

线岔处交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影（）mm的范围内.

第2题：

交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影（）mm的范围内。

• A、450～500
• B、500～550
• C、550～600

第3题：

列控中心与CTC、LEU、计算机联锁、集中监测、ZPW2000、TSRS、相邻站列控中心等关联设备间通信。

第4题：

按自动化程度分，列控系统可分为列车（）系统和列车运行（）控制系统。

第5题：

中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给（）的列控中心和微机监测。

第6题：

正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm范围为始触区。

第7题：

列控中心与计算机联锁系统之间通信的报文是信号降级和线路速度

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

按信息传输通道分，列控系统可分为（）式列控系统和（）式列控系统。

第14题：

高速无交叉线岔正线拉出值约为（）mm，允许误差（）mm，侧线相对于正线线路中心（）mm，允许误差（）mm，距侧线线路中心（）mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。

第15题：

为了提高机车信号（或列控系统）信息接收的可靠性，区间和车站正线采用轨道电路闭环电码化，侧线采用轨道电路信息一体化。

第16题：

列控中心与（）ZPW2000、TSRS、相邻站列控中心等关联设备间相互通信正常。

• A、CTC
• B、LEU
• C、计算机联锁
• D、集中监测

第17题：

车站列控中心向CTC（TDCS）系统发送的信息包括：线路（）执行结果信息和状态信息。

第18题：

列控中心根据功能不同可分为（）列控中心。

• A、车站
• B、中继站
• C、线路所
• D、无配线站

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：