（）根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。A、列车运行控制子系统B、计算机联锁子系统C、调度集中子系统D、微机监测系统

第1题：

无源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息

第2题：

运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行。

第3题：

有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息

第4题：

关于列车定位装置，描述不正确的是（）。

• A、为列车自动追踪提供信息
• B、不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据
• C、在CBTC系统中，作为无线基站接续的依据
• D、为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据

第5题：

移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。

• A、100秒
• B、90秒
• C、80秒
• D、70秒

第6题：

虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。

第7题：

查定车站间隔时间时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。

• A、会车
• B、不同时到达
• C、连发
• D、追踪

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而（）速度。

第14题：

按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准好接车进路而（）速度。

第15题：

运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过CCTV办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。

第16题：

列车追踪间隔是保证两列追踪列车安全的最小间隔。

第17题：

LKD2-T2型列控中心根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用状况）、联锁进路以及线路限速状态等信息，对轨道电路发送编码信息，对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其所需的运行许可。

第18题：

移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。

• A、固定
• B、不固定
• C、不确定
• D、成正比关系

第19题：

行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站，确认（）后，及时向相关车站通报列车位置，车站值班员应根据行调通报、《列车运行图车站计划表》对站内及相邻车站列车车次、顺序进行认真核对确认，如列车位置有误，应立即向行调反馈。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：