高速线路设计、施工都要将重点放在（）A、控制路基变形B、沉降C、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺D、管理

题目

高速线路设计、施工都要将重点放在（）

  • A、控制路基变形
  • B、沉降
  • C、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺
  • D、管理
相似考题

1.路基宜加设半刚性垫层的主要作用是（　）。A、提高路基承载力B、减小路基不均匀沉降C、提高路基水稳定性D、减小路基沉降

2.台背路基填土加筋的主要目的是为了()。A、提高路基承载力 B、减小路基与构造物之间的不均匀沉降 C、提高路基稳定性 D、减小路基沉降

3.水泥混凝土道路应设置垫层，垫层中加设半刚性垫层的主要作用是（ ）。A、提高路基承载力 B、防止路基不均匀沉降 C、提高路基稳定性 D、减小路基沉降

4.新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（　　） A、差异沉降量 B、最终沉降量 C、工后沉降量 D、侧向位移量

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  • 第1题：

    高填土路基与软土路基，应在（）符合设计规定且沉降稳定后，方可施工道路基层。


    正确答案:沉降值

  • 第2题：

    简述软基地段填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷形成的原因及防治措施。


    正确答案: 1、形成原因：
    （1）粉喷桩、预应力管桩、塑料排水板打入深度及间距达不到设计要求。
    （2）粉喷桩喷粉量未达到设计要求，或搅拌不均匀。
    （3）预压或超载预压时间不满足设计要求，沉降未稳定，即卸载。
    （4）路基加载速率过快。
    （5）不同软基处理方式交界处处理不当。
    （6）地质不均匀。
    2、防治措施：
    （1）粉喷桩、预应力管桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。
    （2）粉喷桩喷粉量应达到设计要求，并搅拌均匀。
    （3）预压时间应满足设计要求，待沉降稳定后方可卸载。
    （4）通过地表沉降观测，控制路基填筑速率。
    （5）对不同软基处理方式搭接处需处理到位。
    （6）施工中发现地质不均匀情况，应采取适当的处理措施。

  • 第3题：

    高速线路设计、施工都要将重点放在（）、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺。

    • A、控制路基变形
    • B、沉降
    • C、建设
    • D、管理

    正确答案:A,B

  • 第4题：

    无砟轨道路基工后沉降应当满足（　）的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。

    • A、线路平顺性、
    • B、结构稳定性
    • C、扣件调整能力

    正确答案:A,B,C

  • 第5题：

    水泥混凝土路面结构组成中，加设半刚性垫层的主要作用是（）。

    • A、提高路基稳定性
    • B、提高路基承载力
    • C、防止路基不均匀沉降或不均匀变形
    • D、减小路基不均匀沉降或不均匀变形

    正确答案:C

  • 第6题：

    在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。

    • A、控制地基沉降
    • B、控制路基本体沉降
    • C、地基本体沉降

    正确答案:A

  • 第7题：

    纵向裂缝大多出现在（）的路段。 

    • A、路基横向有不均匀沉降
    • B、路基横向有均匀沉降
    • C、路基纵向有不均匀沉降
    • D、路基纵向有均匀沉降

    正确答案:A

  • 第8题：

    单选题
    纵向裂缝大多出现在（）的路段。
    A

    路基横向有不均匀沉降

    B

    路基横向有均匀沉降

    C

    路基纵向有不均匀沉降

    D

    路基纵向有均匀沉降


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    路基宜随加设半刚性垫层的主要作用是()。
    A

    提高路基承载力

    B

    减小路基不均匀沉降

    C

    提高路基稳定性

    D

    减小路基沉降


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    高速铁路桥隧路基管理的重点有哪些？（）
    A

    沉降变形

    B

    防护设施

    C

    防水排水

    D

    周边环境


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    高速线路设计、施工都要将重点放在控制路基变形、（）
    A

    建设

    B

    沉降

    C

    不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺

    D

    管理


    正确答案： B,D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    路基沉降观测路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    路基工程沉降变形观测以什么沉降观测为主？


    正确答案: 路基面沉降和地基沉降。

  • 第14题：

    路基沉降观测路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。

    • A、150
    • B、120
    • C、100

    正确答案:C

  • 第16题：

    台背路基填土加筋的主要目的是为了（）。

    • A、提高路基承载力
    • B、减少路基与构造物之间的不均匀沉降
    • C、提高路基稳定性
    • D、减少路基沉降

    正确答案:B

  • 第17题：

    高速铁路桥隧路基管理的重点有哪些？（）

    • A、沉降变形
    • B、防护设施
    • C、防水排水
    • D、周边环境

    正确答案:A,B,C,D

  • 第18题：

    路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。

    • A、路基填土的压密下沉
    • B、行车引起的基床累计变形
    • C、地基产生沉降

    正确答案:C

  • 第19题：

    单选题
    在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。
    A

    控制地基沉降

    B

    控制路基本体沉降

    C

    地基本体沉降


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（　　）[2011年真题]
    A

    差异沉降量

    B

    最终沉降量

    C

    工后沉降量

    D

    侧向位移量


    正确答案： B
    解析：
    高铁项目在施工完成后，对地基的沉降控制严格，不允许超过规范值，不然将对高铁行使产生致命影响，工后沉降严重时，还有可能引发高铁运营发生故障等。根据《铁路路基设计规范》（TB 10001—2016）第3.3.6条条文说明规定，路基工后沉降应满足式（3.3.6-4）计算确定：
    Sr≤Cd
    式中，Sr为工后沉降，m；Cd为工后沉降控制限值，m。
    由上式可知，减少路基工后沉降是保证线路稳定平顺的基本前提，是列车高速、安全运行的基础。为此要对可能产生工后沉降大于允许值的地段进行沉降分析，以便在必要时采取处理措施，使路基的工后沉降小于允许值。

  • 第21题：

    单选题
    高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
    A

    150

    B

    120

    C

    100


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    无砟轨道路基工后沉降应当满足（　）的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
    A

    线路平顺性、

    B

    结构稳定性

    C

    扣件调整能力


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    高速线路设计、施工都要将重点放在（）
    A

    控制路基变形

    B

    沉降

    C

    不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺

    D

    管理


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

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