压气机一般在中间级放气防喘，在放气处用一圈（）放气道，使流出（）均匀。

第1题：

有的机型上有压气机瞬时放气活门，其作用是：（）.

• A、增加失速裕度，防止喘振
• B、定时向发动舱放气
• C、用于冷却
• D、飞机用气

第2题：

压气机气流控制系统包括（）。 

• A、可调静子叶片（VSV）和过渡放气活门（TBV）
• B、可调放气活门（VBV）和过渡放气活门（TBV）
• C、过渡放气活门（TBV）
• D、可调静子叶片（VSV）、可调放气活门和（VBV）过渡放气活门（TBV）

第3题：

轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：（）.

• A、结构复杂
• B、重量大
• C、控制装置复杂
• D、能量损失大

第4题：

放气超控活门的作用是：（）

• A、由PRBC系统控制放气防喘
• B、当迅速减速时，控制放气活门打开放气，防止喘振
• C、当PRBC系统故障时，使用放气超控活门使放气活门放气防喘
• D、由燃调控制、操纵PRBC系统

第5题：

对于轴流压缩机来说，防喘振的方法有（）。

• A、在连接管上放气
• B、级间放气
• C、单转子
• D、双转子

第6题：

PG9351FA燃机的压气机共有（）级，压比为15.4，防喘放气阀位于第（）和（）级。

第7题：

压气机防喘振方法通常有中间放气、（）和分轴压气机等。

第8题：

轴流式压气机中间级放气是使：（）.

• A、放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速度增大，气流攻角增加
• B、放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度减少，气流攻角增加
• C、放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量增大，气流攻角增加
• D、放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量减少，气流攻角增加

第9题：

多级轴流式压气机的防喘措施有：（）.

• A、中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速
• B、降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动机转速
• C、提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片
• D、压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构

第10题：

地面维护时，需要对液压油箱释压，下面说法正确的是（）。

• A、需将油箱释压活门放到放气位即可
• B、飞机气源不供气，并且将释压活门放到放气位即可
• C、飞机气源没有供气，并且将释压活门放到放气位，并保持在放气位
• D、将油箱过压释压活门放到放气位

第11题：

第12题：

第13题：

放气系统中放气阀位于压气机（）级、（）级、（）级机匣上，放气阀是（）阀。

第14题：

轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度（）.

• A、增大，相对速度方向变化，气流攻角增大
• B、减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小
• C、增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大
• D、增大，相对速度方向变化，气流攻角减小

第15题：

下面哪项防喘振放气系统的部件不能在正常的航线维护中被拆下更换（）

• A、Pt₂控头
• B、ＰＳ_３.２滤网
• C、１３级放气活门
• D、压力比放气控制

第16题：

当防喘放气阀关闭时，燃气轮机的运行线将远离压气机的喘振边界线。

第17题：

过渡放气活门（TBV）在起动和加速期间打开，防止高压压气机失速和喘振。

第18题：

当燃机发电机开关分开后11SEC，仍有（）或以上防喘放气阀未在全开位置时，压气机防喘放气阀故障发跳机信号。

• A、1个
• B、2个
• C、2个
• D、4个

第19题：

防喘放气阀打开时，燃气轮机的运行线将远离压气机（）边界线。

• A、喘振
• B、共振
• C、振动
• D、特性

第20题：

以下不属于APU防喘放气系统的的部件是（）

• A、防喘放气活门
• B、T2信号
• C、压差传感器
• D、IGV角度传感器

第21题：

轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）.

• A、多转子
• B、压气机中间级放气
• C、可调静子叶片
• D、反推装置

第22题：

第23题：