齿轮泵会产生困油现象的原因是（）A、排出口太小B、转速较高C、齿轮端面间隙调整不当D、部分时间两对相邻齿同时啮合
题目
齿轮泵会产生困油现象的原因是（）
- A、排出口太小
- B、转速较高
- C、齿轮端面间隙调整不当
- D、部分时间两对相邻齿同时啮合
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第1题：
齿轮泵困油现象包括困油压缩和困油膨胀两个过程。
正确答案:正确 -
第2题：
如何消除齿轮泵的困油现象？
正确答案:解决办法通常是在浮动侧板上开卸荷槽，卸荷槽开法是在高压啮合区开槽，使得啮入时形成的高压油流入压油区，也就是压油口，而低压区开槽使得啮出时形成的真空区与吸油口相通，这样就解决困油现象。 -
第3题：
齿轮泵会产生困油现象的原因是（）
- A、排出口太小
- B、转速较高
- C、齿轮端面间隙调整不当
- D、部分时间两对相邻齿同时啮合
正确答案:D -
第4题：
齿轮泵产生困油现象的原因是（）。
- A、排出口太小
- B、转速较高
- C、端面间隙调整不当
- D、两对相邻齿同时啮合
正确答案:D -
第5题：
齿轮泵产生困油现象的原因是（）
- A、吸入口太小
- B、排出口太小
- C、部分时间内有两对齿轮同时进入啮合
- D、流量太大
正确答案:C -
第6题：
齿轮泵的浮动侧板是用来消除齿轮泵的困油现象的。
正确答案:错误 -
第7题：
液压泵产生困油现象的原因是什么？
正确答案: 存在闭死容积，且闭死容积的大小发生变化。 -
第8题：
简述齿轮泵产生困油现象的原因？消除困油的措施？其他液压泵是否存在困油现象？
正确答案: 困油现象产生的原因：齿轮啮合的重叠系数ε>1，在轮齿啮合过程中就会有两队轮齿同时进入啮合，形成“闭死容积”，当齿轮旋转时，此闭死容积发生容积变化，形成困油区，从而产生困油现象。消除困油现象的措施：在两端盖上开矩形卸荷槽。其他液压泵也会产生困油现象，如单作用叶片泵。 -
第9题：
齿轮泵产生困油现象是由于相互啮合齿轮的重叠系数（）1。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
正确答案:A -
第10题：
单选题齿轮泵会产生困油现象的原因是（）。A排出口太小
B转速较高
C齿轮端面间隙调整不当
D部分时间两对相邻齿同时啮合
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题齿轮泵产生困油现象的原因是（）A吸入口太小
B排出口太小
C部分时间内有两对齿轮同时进入啮合
D流量太大
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题限制齿轮泵转速提高的主要原因是（）。A原动机转速难以提高
B会使轴承负荷过大
C会增加吸入困难
D会使困油现象加剧
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
齿轮泵内有“困油”现象应如何处理？
正确答案: 齿轮泵内有“困油”现象的处理方法是：再壳体壁上开卸荷槽，将“困油”引向吸入侧；或者再从动齿轮上开径向孔，通向轴中心的孔，将这些介质引回吸入侧。 -
第14题：
齿轮泵产生困油现象的原因是（）。
- A、吸入口太小
- B、排出口太小
- C、齿侧间隙过小
- D、部分时间相邻两对啮合出同时进入啮合
正确答案:D -
第15题：
限制齿轮泵转速提高的主要原因是（）。
- A、原动机转速难以提高
- B、会使轴承负荷过大
- C、会增加吸入困难
- D、会使困油现象加剧
正确答案:C -
第16题：
困油现象易产生于（）齿轮泵中。
- A、正齿轮
- B、斜齿轮
- C、人字形齿轮
- D、A＋B＋C
正确答案:A -
第17题：
什么是困油现象？外啮合齿轮泵、双作用叶片泵和轴向柱塞泵存在困油现象吗？它们是如何消除困油现象的影响的？
正确答案: 液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成了一个闭死容积。如果这个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴承受到周期性的压力冲击，而且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空，引起气蚀和噪声。这种因闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。困油现象将严重影响泵的使用寿命。原则上液压泵都会产生困油现象。
外啮合齿轮泵在啮合过程中，为了使齿轮运转平稳且连续不断吸、压油，齿轮的重合度ε必须大于1，即在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同时啮合时，它们之间就形成了闭死容积。此闭死容积随着齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因此齿轮泵存在困油现象。为消除困油现象，常在泵的前后盖板或浮动轴套（浮动侧板）上开卸荷槽，使闭死容积限制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。
在双作用叶片泵中，因为定子圆弧部分的夹角>配油窗口的间隔夹角>两叶片的夹角，所以在吸、压油配流窗口之间虽存在闭死容积，但容积大小不变化，所以不会出现困油现象。但由于定子上的圆弧曲线及其中心角都不能做得很准确，因此仍可能出现轻微的困油现象。为克服困油现象的危害，常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽，同时用以减少油腔中的压力突变，降低输出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。
在轴向柱塞泵中，因吸、压油配流窗口的间距≥缸体柱塞孔底部窗口长度，在离开吸（压）油窗口到达压（吸）油窗口之前，柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，所以轴向柱塞泵存在困油现象。人们往往利用这一点，使柱塞底部容积实现预压缩（预膨胀），待压力升高（降低）接近或达到压油腔（吸油腔）压力时再与压油腔（吸油腔）连通，这样一来减缓了压力突变，减小了振动、降低了噪声。 -
第18题：
试说明齿轮泵的困油现象及解决办法。
正确答案:齿轮泵要正常工作，齿轮的啮合系数必须大于1，于是总有两对齿轮同时啮合，并有一部分油液因困在两对轮齿形成的封闭油腔之内。当封闭容积减小时，被困油液受挤压而产生高压，并从缝隙中流出，导致油液发热并使轴承等机件受到附加的不平衡负载作用；当封闭容积增大时，又会造成局部真空，使溶于油液中的气体分离出来，产生气穴，这就是齿轮泵的困油现象。消除困油的办法，通常是在两端盖板上开卸荷槽。 -
第19题：
齿轮泵的困油现象及其消除措施？
正确答案: 为使齿轮平稳转动，齿轮啮合重合度必须大于1，即在一对轮齿退出啮合之前，后面一对轮齿已进入啮合，因而在两对轮齿同时啮合的阶段，两对轮齿的啮合线之间形成独立的密封容积，也就有一部分油液会被围困在这个封闭腔之内。这个封闭容积先随齿轮转动逐渐减小，以后又逐渐增大。封闭容积减小会使被困油液受挤而产生高压，并从缝隙中流出，导致油液发热，轴承等部件也会受到附加的不平衡负载的作用；封闭容积增大又会造成局部真空，使溶于油中的气体分离出来，产生气穴，引起噪声、振动和气蚀，这就是齿轮泵的困油现象。消除困油现象的方法，通常是在齿轮的两端盖板上开卸荷槽，使封闭容积减小时卸荷槽与压油腔相通，封闭容积增大时通过左边的卸荷槽与吸油腔相通。在很多齿轮泵中，两槽并不对称于齿轮中心线分布，而是整个向吸油腔侧平移一段距离，实践证明，这样能取得更好的卸荷效果。 -
第20题：
齿轮泵困油现象的产生原因是（），会造成（），解决的办法是（）。
正确答案:齿轮重合度大于1；震动和噪音；在泵盖上加工卸荷槽 -
第21题：
采用斜齿轮的的齿轮泵不发生困油现象的原因是（）。
- A、啮合的重叠系数小于一
- B、啮合的重叠系数大于一
- C、没有困油空间
- D、齿间容积不发生变化
正确答案:C -
第22题：
单选题齿轮泵产生困油现象的原因是（）。A排出口太小
B转速较高
C端面间隙调整不当
D两对相邻齿同时啮合
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题齿轮泵困油现象包括困油压缩和困油膨胀两个过程。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题如何消除齿轮泵的困油现象？正确答案： 解决办法通常是在浮动侧板上开卸荷槽，卸荷槽开法是在高压啮合区开槽，使得啮入时形成的高压油流入压油区，也就是压油口，而低压区开槽使得啮出时形成的真空区与吸油口相通，这样就解决困油现象。解析： 暂无解析