某散货船的建造审批图纸中的燃油舱蒸汽加热管系的设计压力为0.7MPa，现场验船师在建造检验时，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，提出（或接受）下列要求。A、该管系在车间预制后，应进行1.05MPa的液压试验。B、该管系装船后，应进行0.875MPa的液压试验。C、该管系进出油舱时，可以直接与油舱舱壁焊接以保证舱壁密性。D、验船师发现该管系在进入油舱前有一连接法兰下方为配电板，因此要求将该法兰连接改为套管连接。

第1题：

在蒸发操作中，冷凝水中带物料的可能原因是（）。

• A、加热室内有空气
• B、加热管漏或裂
• C、部分加热管堵塞
• D、蒸汽压力偏低

第2题：

某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验，在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报的要求。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组，不符合批准图纸要求，验船师如何处理该问题？（）

• A、考虑到船东为了节约成本，可要求船厂仅设置一台发电机组。
• B、主电源必须至少由2台发电机组组成。
• C、必须符合批准的设计图纸及其审图意见。
• D、3000总吨以下的散货船可不适用上述法规。

第3题：

某在建国内航行海船，安放龙骨日期为2013年3月5日，其审批图纸适用规则部分按《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）设计，问该套图纸是否全部适用于该船的建造？为什么？

第4题：

某一民营船厂船舶建造过程中，所有管系安装均采用如下流程：管系下料、管系焊接装配、管系装船、涂装后仅做效用试验，请问以上流程缺少了以下哪些程序？（）

• A、所有Ⅰ、Ⅱ级管系用管以及设计压力大于0.35MPa的蒸汽管、给水管、压缩空气管和燃油管连同附件一起，在制造完工后包扎绝热材料或涂装前，均应经液压试验。
• B、装船后所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。
• C、燃油管系、油舱加热管系、通过双层底舱或深舱舱底水管以及液压管系，应按要求进行液压试验。
• D、管系上的泵、阀及附件按要求做液压试验

第5题：

中压蒸汽设计压力（），设计温度（）℃低压蒸汽设计压力（），设计温度（）℃。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

某老龄油船改装成散货船，在改装设计过程中，将某些油舱改装成海水压载舱。这些油舱改装成海水压载舱，就这一因数对船舶总吨位是否发生改变？

第14题：

海船建造检验包括以下哪几个过程？（）

• A、图纸审查，确认船舶设计和布置符合签发相应法定证书的法规要求
• B、建造中检验，确认船舶建造符合批准船舶图纸和适用的法规要求
• C、当确认符合后，签发相应的法定证书
• D、建造中检验，确认船舶建造符合图纸要求

第15题：

某船于2006年9月申请建造检验，提供的图纸批准日期为2006年2月，图纸的设计依据为2004年版《国内航行海船法定检验规则》，是否可接受申请？为什么？

第16题：

油轮上的管系包括（）、（）、蒸汽加热管系、（）、消防及惰性气体管系、（）六种。

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：