某验船师在对辖区的100客位对江客渡船（航区为C级）检验时发现，由于停泊码头的迁移，其航行时间由0.5小时变为40分钟。请简述验船师应如何处理？重点检验的项目和理由？
题目
某验船师在对辖区的100客位对江客渡船（航区为C级）检验时发现，由于停泊码头的迁移，其航行时间由0.5小时变为40分钟。请简述验船师应如何处理？重点检验的项目和理由？
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第1题：
某现场验船师在对一艘A级航区的非敞口货船（该船船长38米）中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？
正确答案: 1、如此改动，实际增加了船的最小干舷，减少了该船的储备浮力，实质上原船检机构勘划的载重线标志已不能满足法规要求。
2、应要求船方按法规重新核算船舶最小干舷，现场验船师按批准的图纸资料重新戡划载重线标志。 -
第2题：
验船师在对某1300总吨货船进行检验时发现，该船的甚高频电话为1台。验船师要求船东再增加1台。此要求是否合理？为什么？
正确答案: 合理，因为大于等于1000总吨的货船要求配备2台甚高频电话。 -
第3题：
某敞口船航区为C级。在建造过程中，验船师发现舱口围板高为85mm，验船师要求厂方加高，请问这样做对否？并请说出措施及依据。
正确答案: 对。应将该舱口围板加高至100mm及以上，法规规定船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度不得小于100mm。 -
第4题：
在对某船进行换证检验时，A验船师对报警系统应进行哪些检验项目？
正确答案: 1、检查各控制站的监控、报警显示系统的组件、仪表、传感器等线路组件的技术状况是否正常，信号、数字、声光显示是否正确；
2、利用自检装置对系统进行检测，检查自检功能；
3、检查延伸报警的可靠性：在控制站模拟某一故障，使之发出报警，当超过应答的限制时间后，能通过呼叫装置向值班轮机员和轮机员公共处所发出报警；
4、检查能对同时发生的故障进行报警的功能：可模拟一故障，使报警系统动作，在未处理该报警的情况下，再模拟制造另一故障，此时对后一故障也应作出响应和报警；
5、检查视觉报警信号的保留情况：可模拟一故障，使报警系统动作，然后作出应答，消除音响信号，视觉报警信号应保留直至故障排除，恢复正常工作状态。 -
第5题：
验船师在对一艘船长32m，B级航区的单底客船进行检验过程中，发现该船机舱后壁开设水密门，要求船方整改，问：验船师的要求合理吗？
正确答案:合理，因为A、B级航区客船及J级航段的船舶不应在水密舱壁上开门。 -
第6题：
问答题某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？正确答案： 1、实际减小了船的最小干舷，实质上改变了原船检机构勘划的载重线标志。
2、可要求船方依据法规重新计算船舶最小干舷，现场验船师按批准的图纸资料戡划载重线标志。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题某现场验船师在对一艘A级航区的非敞口货船（该船船长38米）中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？正确答案： 1、如此改动，实际增加了船的最小干舷，减少了该船的储备浮力，实质上原船检机构勘划的载重线标志已不能满足法规要求。
2、应要求船方按法规重新核算船舶最小干舷，现场验船师按批准的图纸资料重新戡划载重线标志。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题验船师对一艘航行于内河A级航区的客渡船实施中间检验，发现船东为了防止救生衣丢失，将所有的救生衣集中放在一个铁箱内，并上锁。验船师叫船东打开铁箱，核查救生衣数量符合《船舶检验证书薄》记载，所有救生衣质量完好无损，于是验船师认为该船救生衣检查是合格的，便签发证书。请问，验船师的检验结论是否正确？为什么？正确答案： 不正确。因为救生衣应根据船员和乘客分布情况安放在附近显见易取之处。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题某敞口船航区为C级。在建造过程中，验船师发现舱口围板高为85mm，验船师要求厂方加高，请问这样做对否？并请说出措施及依据。正确答案： 对。应将该舱口围板加高至100mm及以上，法规规定船舶的舱口围板和舱室或舱棚门槛的实际高度不得小于100mm。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题一艘核定为A级航区内河船舶，因业务需要进入某地C级航区水域航行，为此，该船船东向船检机构申请附加检验，要求在船舶检验证书中增加C级航区级别。某验船师受理了检验申请，并实施了检验，在证书航区栏目中增加了C级航区，该验船师的做法是否正确。（）A不正确。不用在证书航区栏目中增加C级航区
B不正确。高级别航区的船舶可以进入低级别航区航行
C正确。需要在证书航区栏目中增加C级航区
D正确。需要申请附加检验才能航行
正确答案： A,B解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了增大货舱容积，私自将货舱围板平均加高200mm，因此，验船师应对该船作（）处理。A重新进行吨位丈量
B要求将该船航区由A级降为B级
C对船东罚款500元
D对船东批评教育后继续放行
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题2004年7月某在建敞口船，可在ABC级航区航行，下水前检验时，验船师发现左右舷载重线均在水尺前方600mm处，验船师当即要求厂方更正。如何更正？为何？正确答案： 右舷正确，左舷应更正；水尺移至载重线后 (《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇附录Ⅰ第1条规定：在船长中点两舷勘划水尺标志时，应在离载重线圆环中心向左600mmm处。)解析： 暂无解析 -
第13题：
某船检机构验船师对一艘客渡船（第五类客船）进行年度检验时，发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断，同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失，于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备，并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确？为什么？
正确答案:正确。根据《内河船舶法定检验技术规则》第1篇第1章的有关要求，验船师在执行内河船舶法定检验时，有权对船舶提出修理要求，另一方面，当验船师确认船舶或其设备的状况与证书所载不符，或船舶的设备状况不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件，验船师应要求船舶采取纠正措施。显然，就本案例所述情况，船舶结构断裂存在重大安全隐患，救生设备对于客船而言属重要的设备，验船师要求船舶采取措施消除存在的问题，并经验船师验证后方签发证书是合理和合法的。 -
第14题：
某船检机构现场验船师对500客位客船进行建造检验中发现：该船主体存在舯垂，实际排水量大于原设计估算值，问现场验船师在进行载重线位置勘划检验工作时应怎样处理？
正确答案: 由于船体舯垂，排水量增加，实际水线相对船舯设计水线将上移，导致实际干舷小于审批的图纸中的干舷值，应要求建造厂会同设计部门重新对干舷进行核算，同时修改载重线标志和水尺图，报送审图部门审查。现场验船师应根据新审定的图纸进行载重线勘划检验工作。 -
第15题：
2004年7月某在建敞口船，可在ABC级航区航行，下水前检验时，验船师发现左右舷载重线均在水尺前方600mm处，验船师当即要求厂方更正。如何更正？为何？
正确答案:右舷正确，左舷应更正；水尺移至载重线后 (《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第5篇附录Ⅰ第1条规定：在船长中点两舷勘划水尺标志时，应在离载重线圆环中心向左600mmm处。) -
第16题：
某市船检所一验船师在某港口对一艘营运客渡船执行法定检验时，发现救生衣数量与所载证书情况不符，该验船师即撤消该船证书，其采取措施是否妥当，其理由是什么？
正确答案: 该验船师采取措施不妥当。应按《内河船舶法定检验技术规则》总则1.2.1.3条款中，验船师在执行内河法定检验时，如确认船舶或其设备状况在实质上与所载情况不符，或船舶设备不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件下，该验船师或组织应立即要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。 -
第17题：
在对某船的磁罗经检验时验船师发现，磁罗经的位置由左舷移至右舷。验船师要求对磁罗经进行自差校正。此要求是否合理？为什么？
正确答案:合理，因为磁罗经的位置发生变动后应进行自差校正。 -
第18题：
问答题某船检机构验船师对一艘客渡船（第五类客船）进行年度检验时，发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断，同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失，于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备，并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确？为什么？正确答案： 正确。根据《内河船舶法定检验技术规则》第1篇第1章的有关要求，验船师在执行内河船舶法定检验时，有权对船舶提出修理要求，另一方面，当验船师确认船舶或其设备的状况与证书所载不符，或船舶的设备状况不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件，验船师应要求船舶采取纠正措施。显然，就本案例所述情况，船舶结构断裂存在重大安全隐患，救生设备对于客船而言属重要的设备，验船师要求船舶采取措施消除存在的问题，并经验船师验证后方签发证书是合理和合法的。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题验船师在对一艘船长32m，B级航区的单底客船进行检验过程中，发现该船机舱后壁开设水密门，要求船方整改，问：验船师的要求合理吗？正确答案： 合理，因为A、B级航区客船及J级航段的船舶不应在水密舱壁上开门。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题某船检机构现场验船师对500客位客船进行建造检验中发现：该船主体存在舯垂，实际排水量大于原设计估算值，问现场验船师在进行载重线位置勘划检验工作时应怎样处理？正确答案： 由于船体舯垂，排水量增加，实际水线相对船舯设计水线将上移，导致实际干舷小于审批的图纸中的干舷值，应要求建造厂会同设计部门重新对干舷进行核算，同时修改载重线标志和水尺图，报送审图部门审查。现场验船师应根据新审定的图纸进行载重线勘划检验工作。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题某江海通航船，航行区域为沿海、内河A、B级航区及J2级航段，建造完工日期为2010年6月2日，船籍港A。2011年5月，该船转籍B港，验船师在对其稳性资料审核时发现，该船稳性已按2004《国内航行海船法定检验技术规则》及修改通报要求计算并符合相关要求。验船师对此提出了增加稳性计算的要求，则以下判断正确的是（）A沿海航区高于内河航区，不必再进行其他稳性计算
B沿海航区不等同于内河航区，尚应按内河法规要求增加A、B级航区稳性计算
C沿海航区不等同于内河航区，尚应按内河法规要求增加A、B级航区及J2级航段稳性计算
D仅按内河法规增加J2级航段稳性计算即可
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题某验船师在对辖区的100客位对江客渡船（航区为C级）检验时发现，由于停泊码头的迁移，其航行时间由0.5小时变为40分钟。请简述验船师应如何处理？重点检验的项目和理由？正确答案： 该船由第五类客船变为第四类客船，要求船东申请附加检验。乘客定额及舱室设备、救生设备法规要求提高，应作重点检验。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题某市船检所一验船师在某港口对一艘营运客渡船执行法定检验时，发现救生衣数量与所载证书情况不符，该验船师即撤消该船证书，其采取措施是否妥当，其理由是什么？正确答案： 该验船师采取措施不妥当。应按《内河船舶法定检验技术规则》总则1.2.1.3条款中，验船师在执行内河法定检验时，如确认船舶或其设备状况在实质上与所载情况不符，或船舶设备不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件下，该验船师或组织应立即要求船舶采取纠正措施，如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。解析： 暂无解析