船舶尾系泊时,抛锚点距码头边距离为()
第1题:
船舶尾系泊时,抛锚点距码头边距离为:
A. 出链长与船长之和
B. 出链长与船长1.5倍之和
C. 出链长与船长1.3倍之和
D. 出链长与船长1.1倍之和
第2题:
拖锚制动时,利用锚与海底的摩擦力(即动抓力)来刹减船速。在水深一定时,该力的大小与锚重、出链长度有关,下述正确的是______。
A.锚越重,抓力越小;出链长度越长,抓力越大
B.锚越重,抓力越大;出链长度越长,抓力越大
C.锚越重,抓力越小;出链长度越长,抓力越小
D.锚越重,抓力越大;出链长度越长,抓力越小
第3题:
抛锚操作中的错误说法()?
第4题:
会开始直接产生船吸作用的两船间距是()。
第5题:
Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
第6题:
锚越重,抓力越小;出链长度越长,抓力越大
锚越重,抓力越大;出链长度越长,抓力越大
锚越重,抓力越小;出链长度越长,抓力越小
锚越重,抓力越大;出链长度越长,抓力越小
第7题:
一舷全部链长+一个船长
一舷抛出链长+2个船长
以上都对
以上都不对
第8题:
出链长度一般应为0.5节落水
出链长度一般应为1.0节落水
出链长度一般应为2.0节落水
出链长度一般应为2.5节落水
第9题:
出链长与船长之和
出链长与船长1.5倍之和
出链长与船长1.3倍之和
出链长与船长1.1倍之和
第10题:
出链长度应控在2.0倍水深左右
出链长度应控在2.5倍水深左右
出链长度应控在3.5倍水深左右
出链长度应控在4.0倍水深左右
第11题:
船长+尾缆长+首出链长
船长+尾缆长+尾出链长
船长+首缆长+首出链长
船长+首缆长+尾出链长
第12题:
链长
链长、底质
锚重、链长、底质
锚重、链长、底质、水深、抛锚方式
第13题:
锚的抓力大小与______有关。
A.链长
B.链长、底质
C.锚重、链长、底质
D.锚重、链长、底质、水深、抛锚方法
第14题:
单锚泊时,安全出链长度应______。
A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差
B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差
C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和
D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和
第15题:
双浮筒系泊时,每个泊位占据一个矩形水域,其长度是根据()来确定,宽度取4被设计船宽。
第16题:
一舷全部链长+0.5倍船长
一舷全部链长+1倍船长
一舷全部链长+2倍船长
一舷全部链长+3倍船长
第17题:
出锚链长度或出缆长度
出锚链长度或出缆长度的水平投影长度
设计船长和系缆水平投影长度
设计船长、潮差引起的浮筒水平偏移量和系缆水平投影长度
第18题:
保证锚链顺利松出,船舶应保持适当的退速。并控制速度快慢,若退速太慢则锚链堆积,太快则锚链刹不住
当松链长度约为5倍水深时,将锚链刹住,利用船惯性使锚爪啮入土中。待松出的链至所需链长
抛锚过程中,大副应随时用口头或手势(夜间用手电筒)向船长报告锚链在水中的方向及受力情况。木匠用钟声报告锚链松出的节数
第19题:
松链增加出链长度,通知机舱备车,报告船长
报告船长,通知机舱备车,松链增加出链长度
立刻抛另一锚使之受力,通知机舱备车,报告船长
报告船长,通知机舱备车,立刻抛另一锚使之受力
第20题:
1倍船长
2倍船长
3倍船长
4倍船长
第21题:
大于或等于悬链长度与卧底链长之差
小于或等于悬链长度与卧底链长之差
大于或等于悬链长度与卧底链长之和
小于或等于悬链长度与卧底链长之和
第22题:
出链长与1.5倍船长之和
出链长与1.3倍船长之和
出链长与1.1倍船长之和
出链长与1.0倍船长之和
第23题:
一舷全部链长+1倍船长
一舷全部链长+2倍船长
一舷全部链长+3倍船长
一舷全部链长+4倍船长