在实际生产中,为了减轻炉气量的波动,一般用()来调节压缩机入口真空,使进碳化塔的气量趋于平稳。
第1题:
不可能使碳化尾气净氨塔带液的选项是()。
第2题:
若碳化塔底部堵塞,而正常操作均没有改善时,可同时减少两段气进气量后()。
第3题:
若碳化尾气净氨塔带液严重,应适当(),并调节各净氨塔的进气量。
第4题:
下列说法中能提高碳化塔塔压的有()。
第5题:
若进入碳化塔的三段气废气量较高,则极易出现()现象。
第6题:
在碳化塔的运行过程中,若发现碳化尾气CO2含量高则下列选项中不应出现的操作是()。
第7题:
碳化塔进气量与()要匹配,否则,如果出碱过快而进气量不足时,反应区下移,导致结晶细小,产量下降。反之,则反应区
第8题:
在纯碱生产中,造成出黑碱的原因可能是()。
第9题:
碳化尾气净氨塔的含氨高需要()。
第10题:
允许进上塔的膨胀空气量,下列说法正确的是()。
第11题:
飞机座舱压力调节的基本方法是:()
第12题:
水套炉水量
燃烧天然气量
进空气量
进气压力
第13题:
在纯碱生产中,若出现黑碱,应降低并稳定氨盐水的含硫量、及时放出碳化塔上部存硫并且()。
第14题:
下列选项中不会导致冒塔的是()。
第15题:
在生产过程中,若碳化尾气压力大,可通过:适当增加碳化尾气净氨塔进气阀开度、适当吹蒸汽、控制冒塔、()等方法调节。
第16题:
若碳化塔出气CO2、NH3
第17题:
若在碳化塔运行中,制碱塔的中温与上温的温差过大可能是因为()。
第18题:
下列选项中,不能改善碳化塔中部堵塔现象的是()。
第19题:
在运行过程中,如果碳化塔底部堵塞,应()。
第20题:
当生产条件波动而使碳化塔进液量、进气量及气浓度都被迫减少或降低时,应及时的()出碱速度,减少冷却水用量,避免因()过低,而导致碱质变坏。
第21题:
末效蒸发器压力主要通过调节()控制。
第22题:
B737-600的增压系统工作原理是通过控制飞机机舱的()来达到增压的目的。
第23题:
含硫气井水套炉温度控制是通过调节()来实现的。