制动实验,在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的()的数值,此值就是车轮制动力的大小。
第1题:
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
第2题:
闸瓦与车轮踏面的摩擦力,对于整个车辆来说,它是一种内力,不能阻止车轮的运动,只有把这种能力转化为外力,才能达到制动的目的,其转化的条件就是依靠车轮和钢轨的()。
第3题:
车轮在滚动时,闸瓦压力压向车轮踏面,车轮与闸瓦间产生(),钢轨产生反作用力作用在车轮上,使列车减速以致停车。
第4题:
制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节,但不得大于黏着条件所允许的最大值。否则,车轮被闸瓦“抱死”,车轮与钢轨间产生相对滑动,车轮的制动力变为滑动摩擦力,数值立即减小,这种现象称为“()”。
第5题:
车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为()阻力。
第6题:
摩擦阻力是指车轮与轨道间的()摩擦力,车轮轴与()的摩擦力,还有轮缘与轨道侧面的()摩擦力。
第7题:
制动时,制动蹄对制动鼓作用一个()。
第8题:
摩擦力
阻力
制动力
粘着力
第9题:
第10题:
制动力
摩擦力
制动压力
黏着力
第11题:
车轮与轮胎
轮胎和胎压
轮胎与地面
地面与车速
第12题:
阻力
减速力
制动力
摩擦力
第13题:
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的()。
第14题:
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()
第15题:
在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于()。
第16题:
机车车辆滑行时,制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力,其数值远远大于黏着力。
第17题:
滚动阻力是车轮滚动时()在接触区域上受到径向力和切向力的作用,产生变形造成的。
第18题:
滚动阻力是车轮滚动时()在接触区域上受到径向力和切向力的作用,产生变形造成的。
第19题:
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。
第20题:
滚动阻力
滑动阻力
摩擦阻力
干扰阻力
第21题:
制动力
摩擦力
制动压力
粘着力
第22题:
牵引力
摩擦力
垂向力
第23题:
对
错