为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸？
题目
为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸？
相似考题
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第1题：
大型机组高、中压缸采用合缸结构有什么优点？
正确答案: ①高、中压缸采用合缸结构，高中压合缸可以使整个机组的轴向尺寸缩短，使机组更加紧凑。
②可以避免高温蒸汽热辐射对转子两端支持轴承标高变化产生影响。
③高中压通流部分反向布置以减轻转予的轴向推力。 -
第2题：
通常大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波纹补偿器与低压外缸相连，这样有利于吸收内、外缸的膨胀差
正确答案:正确 -
第3题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造，而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层结构，更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第4题：
为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？
正确答案: 1.对于大机组的高中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
2.采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内外两层汽缸承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做的比较薄些，有利于机组启停和工况变化时减少金属温差。
3.此外，还可以节省优质金属材料。 -
第5题：
机组滑销系统要以某一部分作为汽缸的死点，死点一般设在（）。
- A、高压缸
- B、低压缸
- C、中压缸
- D、低压缸和中压缸之间
正确答案:B -
第6题：
大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：
⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
⑶双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。 -
第7题：
大机组的低压缸有哪些特点？
正确答案: 大机组的低压缸有如下特点：
⑴低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。
⑵再热机组的低压缸进汽温度一般都超过230℃，与排汽温度差达200℃，因此也采用双层结构。通流部分在内缸中承受温度变化，低压内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。庞大的排汽缸只承受排汽温度，温差变化小。
⑶为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高而引起的排汽缸变形，在排汽缸内还装有喷水降温装置。
⑷为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。 -
第8题：
大容量汽轮机从3000转／分打闸时，高、中、低压缸的胀差都有不同程度的正值突增，（）突增的幅度最大。
- A、高压胀差；
- B、中压胀差；
- C、低压胀差；
- D、高压缸和中压缸胀差。
正确答案:C -
第9题：
高参数大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸？有什么优点？
正确答案: 随着机组参数的提高，汽缸壁需要加厚，相应汽缸内外壁温差也要增大，很容易发生汽缸壁裂纹的问题，为了尽量使高、中压汽缸，形状简单，节省优质钢材，以减少热应力、热变形，因此，对于高参数的大容量机组不仅要采用多个汽缸，而且还要采内外分层汽缸。把汽轮机的某级抽汽通入内外缸的夹层，使内外缸所承受的压差和温差大为减少，多层缸可使汽缸厚度减薄，有利于汽轮机的快速启动。 -
第10题：
超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（），以减小每层汽缸的（）。
正确答案:蒸汽；压差和温差 -
第11题：
问答题为什么大机组高、中压缸采用双层缸结构？正确答案： 1.对于大机组的高中压缸来说，形状应尽量简单，避免特别厚、重的中分面法兰，以减少热应力、热变形以及由此而引起的结合面漏汽。
2.采用双层缸结构后，很高的汽缸内、外蒸汽压差由内外两层汽缸承受，汽缸壁和法兰相对讲可以做的比较薄些，有利于机组启停和工况变化时减少金属温差。
3.此外，还可以节省优质金属材料。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题单元机组按冲转时进气方式分为（）。A高中压缸启动
B中压缸启动
C低压缸启动
D中低压缸启动
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第13题：
高参数大容量机组的高、中压缸为什么要采用双层缸结构？
正确答案:随着蒸汽初参数的提高，汽缸壁的厚度、法兰与螺栓尺寸都要增加，汽缸内外壁压差、温差相应增加。为了简化汽缸结构，节省优质合金钢材，减少汽缸热应力和热变形，加快机组启、停速度，所以高参数大容量机组的高、中压缸都采用双层缸结构。 -
第14题：
大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸？采用双层结构的汽缸有什么优点？
正确答案: 随着机组参数的提高，汽缸壁需要加厚，汽缸内、外壁温差则会增大，很容易发生汽缸裂纹的问题。为了尽量使高、中压汽缸形状简单，节省优质钢，以减少热应力、热变形，对于高参数、大容量机组，不仅要采用多个汽缸，而且还要采用内外分层汽缸。把汽轮机的某级抽汽通入内外缸的夹层，使内外缸所承受的压差、温差大大减小。多层缸可使汽缸厚度减薄，有利于汽轮机的快速启动。 -
第15题：
大容量机组汽机从3000转／分打闸后，高中低压胀差都有不同程度的向正值增大的现象，（）增幅较大。
- A、高压缸（高中压缸）；
- B、中压缸；
- C、低压缸。
正确答案:C -
第16题：
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
正确答案:正确 -
第17题：
大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸大，所以一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，再热机组低压缸的蒸汽温度一般都超过230℃，与排汽温度相差近200℃，为了改善低压缸的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压内缸用高强度的铸铁铸造；而兼作排汽缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层缸结。这样更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第18题：
大功率机组的高、中压缸采用双层缸结构有哪些优点？
正确答案:（1）可以减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。
（2）可以按不同温度合理选用钢材，节省优质合金钢材。
（3）每层缸壁相应减薄，内缸和外缸的内外壁之间的温差减少，有利于改善机组的启、停性能和变工况性能。
（4）运行时可以把某级抽汽引入内外缸夹层，是内外缸所承受的压差、温度大为减少，进一步缩短了启、停时间。 -
第19题：
一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
正确答案:正确 -
第20题：
为什么大型机组的高中压缸大多采用双层缸结构？
正确答案: （1）、整个蒸汽压差由外缸和内缸承担，可以减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
（2）、外缸不与高温蒸汽接触，可采用较低等级的钢材，节约优质钢材。
（3）、在汽轮机起动和停止时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，缩短了起动和停机时间。 -
第21题：
高、中压汽缸采用双层缸结构后应注意什么问题？
正确答案: 高压、中压汽缸采用双层结构有很大的优点，但也需注意一个问题。
国产200MW、300MW机组，在高压内、外缸之间由于隔热罩的不完善以及抽汽口布置不当，会造成外缸内壁温度升高到超过设计允许值，并且使内缸的外壁温度高到不允许的数值，这种情况应设法予以改善，否则有可能造成汽缸产生裂纹。125MW机组取消正常运行中夹层冷却蒸汽后，由于某些原因，也出现外缸内壁温度过高的现象。 -
第22题：
大功率机组的高、中压缸双层进汽套管是通过法兰、螺栓的方式分别与内缸、外缸连接在一起的。
正确答案:错误 -
第23题：
单选题大容量机组汽机从3000转／分打闸后，高中低压胀差都有不同程度的向正值增大的现象，（）增幅较大。A高压缸（高中压缸）；
B中压缸；
C低压缸。
正确答案： B解析： 暂无解析