主油箱为什么设加热装置？
题目
主油箱为什么设加热装置？
相似考题
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第1题：
空调系统中的电加热器，应( )。A.与送风机联锁
B.设无风断电装置
C.设超温断电保护装置
D.设防冻保护装置答案：A,B,C解析： -
第2题：
阿尔斯通330MW汽机为什么不用法兰螺栓加热装置？
正确答案: 由于高压缸采用双层缸结构，使汽缸壁厚大大减小，而法兰设计成高而窄，使汽缸与法兰宽度之差较小，螺栓大部分位于汽缸部分，使螺栓中心线缸壁中心线和法兰宽度中心线三者一致。 -
第3题：
为什么要设轮叶启动装置及导叶启动装置？
正确答案: （1）、为减小机组启动时的轴向水推力，从而减小机组力矩，减小启动时的振动而设轮叶启动装置。其工作过程是：停机后自动开轮叶角度至启动角度，开机时导叶打开后自动恢复到协联角度，（全关，-10度）。（2）、为了机组启动迅速，启动过程平稳，顺利并网而设，其工作原理是开机时先很快开导叶至启动开度（至此开度时机组转速才由0开始上升），随后以同样速度开导叶至初控开度（手动开机时应模拟这一过程，即迅速开导叶至近于空载开度，尔后微调；启动迅速，其目的在于避免机组低速长时间运转。）然后将导叶缓开至空载。 -
第4题：
高压加热器为什么要加装保护装置？
正确答案:在高压加热器发生故障时，为了不中断锅炉给水供应而设置自动旁路保护装置。 -
第5题：
为什么架空乘人装置沿线必须设紧急停车开关装置？
正确答案:设紧急停车开关装置，乘员在特殊情况下可以对运行的架空乘人装置实施制动；因而避免事故发生。 -
第6题：
为什么设置汽缸、法兰和螺栓加热装置？
正确答案: 由于汽轮机各个部件的尺寸、质量、接触蒸汽的面积和导热系数等不同，在起动停机和变动负荷时，蒸汽对它们的加热或冷却的速度也就不同，因此在各部件，或者在部件本身个部分之间就产生了温度差。汽缸法兰远比汽缸壁厚，而汽缸螺栓与法兰又仅有局部接触，因此，在变工况时，沿缸壁的厚度和法兰的宽度方向，缸内外壁之间、汽缸和法兰之间、法兰和螺栓之间存在一定的温差，它要产生一定的热应力和热变形。过大的热应力可能使汽缸产生裂纹、螺栓断裂，过大的热变形又可能引起动静部分之间的碰磨。汽轮机转子相对汽缸一般质量较小，接触蒸汽的面积较大，所以在受热或冷却时，膨胀或收缩比汽缸更快，当汽缸与转子的相对膨胀差过大时，会使动静部分碰磨。
为了机组能顺利的快速起动，使各部件受热均匀，热应力小，并保证胀差在在间隙允许范围之内，设臵了汽缸、法兰和螺栓加热装臵。 -
第7题：
S-Zorb装置的瓦斯罐采用蒸汽加热，为什么要加热，为什么采用蒸汽？
正确答案:因为一般瓦斯温度为40℃左右，当瓦斯温度降低时，会有凝缩油冷凝下来。瓦斯带油会使燃烧恶化，使操作混乱。因此在瓦斯进火嘴前设瓦斯罐并加热，，以防瓦斯带油。采用蒸汽加热因蒸汽来源方便，安全。 -
第8题：
加浓装置的功用是什么？化油器上为什么设两套加浓装置？
正确答案: 化油器加浓装置的功用是当发动机负荷增大到80％～85％以上时，额外供给部分汽油，以保证发动机发出最大功率所需较浓混合气的要求。
由结构原理可知，机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷有关，而与发动机转速无关。实际使用中，在机械加浓装置起作用之前，由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大而变稀的，加速时（节气门开度增大）就会因混合气变稀而导致加速不良；此外，机械加浓装置起作用之后，外载增加使发动机转速下降时，也应进一步加浓混合气以提高发动机功率，否则发动机就有熄火的可能。在化油器上增设真空加浓装置克服了机械加浓装置起作用时刻与转速无关这一缺点。 -
第9题：
空气调节机为什么要设两个加热室？
正确答案: 空气调节机一般设有一次加热室，直接加热进入的空气，适当提高空气的温度，合理提高空气中的水的饱和蒸汽压，增加增湿的速度，但要控制空气的湿度，加热过程是有限的。为满足空气温度提高的需要，由二次加热室完成增湿后的空气加热，使空气状态达到空气调节的要求。 -
第10题：
加热器为什么要设高水位保护？
正确答案:防止加热器水位过高，疏水沿抽汽管进入汽轮机，发生水冲击。 -
第11题：
问答题液压缸为什么要设缓冲装置？正确答案： 当运动件的质量较大，运动速度较高时，由于惯性力较大，具有较大的动量。在这种情况下，活塞运动到缸筒的终端时，会与端盖发生机械碰撞，产生很大的冲击和噪声，严重影响加工精度，甚至引起破坏性事故，所以在大型、高压或高精度的液压设备中，常常设有缓冲装置，其目的是使活塞在接近终端时，增加回油阻力，从而减缓运动部件的运动速度，避免撞击液压缸端盖。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么供暖空调冷热水管网要设排气装置？排气装置设在什么地方？为什么建筑给水管网不设排气装置？正确答案： 因为一般供暖空调冷热水管网是闭式管网，系统中如果有空气，就会影响水的正常循环。所以必须设置排气装置。排气装置设在系统个环路的供水干管末端的最高处。建筑给水管网是开式管网，系统中即使混有空气，也不会影响水的流动，所以不设排气装置。解析： 暂无解析 -
第13题：
超高压开关装置为什么要设联锁装置？
正确答案: 为了防止误操作。
1）供电情况下，防止隔离开关打开，以避免带负荷拉刀闸；
2）接地刀闸合上时，防止隔离开关合上；
3）当相应的隔离开关合上时，防止接地刀闸合上。 -
第14题：
装置燃料气加热炉设有（），并且设（）
正确答案:长明灯；火焰监测器 -
第15题：
高压加热器为什么要设置水侧保护装置？
正确答案:当高压加热器发生故障时，为了不中断锅炉给水或防止高压水由抽汽管倒流入汽轮机，造成严重的水击事故，在高压加热器上设置自动旁路保护装置。当高压加热器发生内部故障或管子破裂时，能迅速切断进入加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。 -
第16题：
液压缸为什么要设缓冲装置？
正确答案:当运动件的质量较大，运动速度较高时，由于惯性力较大，具有较大的动量。在这种情况下，活塞运动到缸筒的终端时，会与端盖发生机械碰撞，产生很大的冲击和噪声，严重影响加工精度，甚至引起破坏性事故，所以在大型、高压或高精度的液压设备中，常常设有缓冲装置，其目的是使活塞在接近终端时，增加回油阻力，从而减缓运动部件的运动速度，避免撞击液压缸端盖。 -
第17题：
主油箱为什么要保持负压？
正确答案: 使油箱油面以上空间得到通风，各轴承及调节、保护回油管都在油箱油面以上，使轴承座得到通风，防止前箱、轴承油烟外泄和油挡存油，减少回油管路向外渗油。 -
第18题：
为什么要设后缸喷水装置？
正确答案:在汽机启动、空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽温度升高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽机动静部分中心线一致性，从而引起汽机振动或排汽缸焊口及凝汽器铜管胀口的松脱，所以大机组都装有后缸喷水装置。 -
第19题：
高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置？
正确答案: 高压高温汽轮机的汽缸要承受很高的压力和温度，同时又要保证汽缸结合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰必须做得又宽又厚。这样给汽轮机的起动就带来了一定的困难，即沿法兰的宽度产生较大温差。如温差过大，所产生的热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。一般来说，汽缸比法兰容易加热，而螺栓的热量是靠法兰传给它的，因此螺栓加热更慢。对于双层汽缸的机组来说，外缸受热比内缸慢很多，外缸法兰受热更慢，由于法兰温度上升较慢，牵制了汽缸的热膨胀，引起转子与汽缸间过大的膨胀差，从而使汽轮机通流部分的动、静间隙消失，发生摩擦。
简单地说，为了适应快速起、停的需要，减小额外的热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上的温差，有效地控制转子与汽缸的膨胀差，125MW、200MW、300MW机组采用双层缸结构，内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外，还设有汽缸夹层加热装置。 -
第20题：
怎样使用汽缸法兰螺栓加热装置？应在什么时间投入法兰螺栓加热装置？设此装置的目的是什么？
正确答案: 使用汽缸法兰螺栓加热装置，可以有效地减小法兰内外壁温差，汽缸与法兰温差，法兰与螺栓温差，内外缸温差，上、下缸温差，加快汽缸膨胀，控制胀差，改善机组动静间隙，使机组达到安全快速启动目的。一般冲转前，汽缸法兰螺栓加热装置就要进行暖管，冲转后即可投入，并根据机组加热情况进行调节。
一般当高中压外缸及法兰金属温度达350～400℃时，即可停止使用汽缸法兰加热装置。 -
第21题：
主油箱油位正常，油箱电加热投自动时，当油箱内油温低于（）时油箱电加热装置自动投入，当油箱内油温高于（）时油箱电加热装置自动退出。
正确答案:27℃；38℃ -
第22题：
问答题为什么架空乘人装置沿线必须设紧急停车开关装置？正确答案： 设紧急停车开关装置，乘员在特殊情况下可以对运行的架空乘人装置实施制动；因而避免事故发生。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题空气调节机为什么要设两个加热室？正确答案： 空气调节机一般设有一次加热室，直接加热进入的空气，适当提高空气的温度，合理提高空气中的水的饱和蒸汽压，增加增湿的速度，但要控制空气的湿度，加热过程是有限的。为满足空气温度提高的需要，由二次加热室完成增湿后的空气加热，使空气状态达到空气调节的要求。解析： 暂无解析