250MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热如何布置？
题目
250MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热如何布置？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
⑴汽缸夹层：高压缸夹层用高压缸排汽加热或冷却，高压缸排汽对外缸进行加热或冷却后从高压缸本体疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内对螺栓和法兰进行加热或冷却，它经过16→18→20→22，最后从第22号螺栓孔排出至主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。中压缸夹层分成两个汽室，即三、四段抽汽室，用抽汽加热或冷却。
⑵法兰螺栓系统：高压内缸螺栓用第5级后蒸汽进行加热或冷却，高中压外缸螺栓用高压缸排汽进行加热或冷却。
A.高压内缸：从汽轮机的第5级后引出经Φ10mm小孔进入第72号螺栓经74→76→78→80螺栓后排至中压缸进汽口。
B.高压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内经过16→18→20→22螺栓后排至主蒸汽套管周围的再热蒸汽区域内。
C.中压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第24号螺栓孔内经26→28→30→32螺栓后排至中压缸抽汽室内即第三段抽汽室内。
⑵法兰螺栓系统：高压内缸螺栓用第5级后蒸汽进行加热或冷却，高中压外缸螺栓用高压缸排汽进行加热或冷却。
A.高压内缸：从汽轮机的第5级后引出经Φ10mm小孔进入第72号螺栓经74→76→78→80螺栓后排至中压缸进汽口。
B.高压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内经过16→18→20→22螺栓后排至主蒸汽套管周围的再热蒸汽区域内。
C.中压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第24号螺栓孔内经26→28→30→32螺栓后排至中压缸抽汽室内即第三段抽汽室内。
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第1题：
冷态启动过程中，转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为（）。
- A、汽缸、法兰、螺栓、转子；
- B、法兰、螺栓、汽缸、转子；
- C、转子、汽缸、法兰、螺栓；
- D、螺栓、汽缸、转子、法兰。
正确答案:C -
第2题：
汽缸法兰螺栓加热装置是用来加热（）和（）。
正确答案:汽缸法兰；螺栓 -
第3题：
125MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热装置如何布置？
正确答案: ⑴汽缸夹层：125MW机组高压内缸很小，只有前3级，夹层由第三级蒸汽进入，由高压缸疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第10号螺栓经16→18→20螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。
⑵螺栓冷却系统：除前面叙述的高压外缸螺栓加热或冷却系统外，高压缸从第三级抽出的蒸汽通过Φ10mm小孔引至第18号螺栓内，经50→52→54螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。 -
第4题：
汽缸、法兰和螺栓加热装置的作用？
正确答案: （1）控制部件的温度，特别是在控制个部件的温差在允许范围内，以防止过大的热变形和热应力，防止工况变动时在交替应力作用下部件疲劳损伤。
（2）在起、停机的过程中，作为调整汽缸和转子膨胀差的一种手段。
（3）提高机组的负荷适应能力，加速机组起动、停运的速度。 -
第5题：
250MW机组调速汽门如何布置？每个调速汽门各控制多少喷嘴？
正确答案: 250MW机组调速汽门共有四个，调速汽门室与汽缸连为一体，分布在上缸和下缸，面对车头从左至右，上缸为1、3，下缸为2、4，其中#2、3调门各控制35个喷嘴，#1、4调门各控制47个喷嘴。 -
第6题：
125MW和250MW汽轮机为什么未设汽缸、法兰和螺栓加热装置？
正确答案: 因为该机组的法兰和螺栓在设计上都有独到之处，汽缸采用了窄法兰，螺栓一头拧入汽缸的方法以及螺栓的中心线与汽缸内壁距离小于汽缸厚度等。并利用蒸汽自流对夹层和法兰螺栓进行加热或冷却，由于采用了以上的措施，减小了汽缸法兰内外壁的温差，使汽缸法兰受热较快。
另外为了减少差胀在起动过程中的限制作用，采用了加大通流部分的轴向间隙，放宽了差胀的限制数值，同时增加了径向汽封的数目，减小径向间隙数值，以减少漏汽量，250MW机组的通流部分间隙的允许值如下：高中压转子动叶入口侧轴向间隙为3.8～5.2mm，较国产机组大2～3倍，出口侧间隙为14.5～17.5mm，其它轴向间隙大都在14.5～20mm，动叶根部增加一道径向汽封间隙值仅为1.5mm，叶顶部的径向汽封间隙为1.5mm，这样就改善了起动的灵活性，加快了起动速度，所以没有专门设臵法兰和螺栓加热装臵。 -
第7题：
汽缸法兰加热和螺栓加热装置有什么作用？
正确答案:高压汽轮机一般均设有汽缸法兰加热和螺栓加热装置，其作用是为了减少启动及变工况运行时汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间。 -
第8题：
怎样使用汽缸法兰螺栓加热装置？应在什么时间投入法兰螺栓加热装置？设此装置的目的是什么？
正确答案: 使用汽缸法兰螺栓加热装置，可以有效地减小法兰内外壁温差，汽缸与法兰温差，法兰与螺栓温差，内外缸温差，上、下缸温差，加快汽缸膨胀，控制胀差，改善机组动静间隙，使机组达到安全快速启动目的。一般冲转前，汽缸法兰螺栓加热装置就要进行暖管，冲转后即可投入，并根据机组加热情况进行调节。
一般当高中压外缸及法兰金属温度达350～400℃时，即可停止使用汽缸法兰加热装置。 -
第9题：
夹层是如何对汽缸加热起作用的？
正确答案: ①当机组正常运行时，在内外缸夹层里引入一股中等压力的蒸汽流，由于内缸温度很高，其热量源源不断的辐射到外缸，有使外缸超温的趋势，这时夹层汽流对外缸起冷却作用；
②当机组冷态启动时，能使内外缸尽可能迅速同步加热，以减小动、静部分的胀差和热应力，缩短启动时间，此时夹层汽流对汽缸起加热作用。 -
第10题：
汽缸采用法兰加热装置的作用是（）。
- A、减小运行时螺栓热应力；
- B、有足够的螺栓预紧力；
- C、紧螺栓时省力；
- D、减小汽缸法兰热应力，缩短启动时间。
正确答案:A,D -
第11题：
冷态启动过程中，转子、汽缸、螺栓、法兰之间温度从高到低的排列为（）。
- A、汽缸、法兰、螺栓、转子
- B、法兰、螺栓、汽缸、转子
- C、转子、汽缸、法兰、螺栓
正确答案:C -
第12题：
在机组高温高压部分采用法兰，夹层加热装置，供机组启停使用，用以（）。
正确答案:降低温差 -
第13题：
汽轮机启动中，怎样使用汽缸法兰螺栓加热装置？
正确答案: 一般冲车前，汽缸法兰螺栓加热装置就要进行暖管，冲转后即可投入，并根据机组加热情况进行调节。一般当高压缸外缸及法兰金属温度达350~400℃或根据汽缸膨胀情况，可停止法兰螺栓加热装置。 -
第14题：
法兰、螺栓加热装置有何作用，国产机组哪些设有法兰、螺栓加热装置？
正确答案: 为了减小在机组启动过程中出现的不正常胀差，可在高、中压内外缸夹层内通以蒸汽加热汽缸，但是仅有这一措施不够的，由于法兰比汽缸壁厚，螺栓与法兰又是局部接触，因此在流动时汽缸壁温度比法兰温度高，法兰温度又比螺栓温度高，三者之间将存在着一定的温差，造成膨胀不一致，在这些部件中产生热应力，严重时将引起塑性变形或拉断螺栓，以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹现象。为了减少汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间，大功率汽轮机设有法兰和螺栓加热装置。在机组启、停时对法兰和螺栓进行补充加热或冷却。
目前，国产51—50—3，N100—90/535，N125—135/550/550，N200—130/535/535，N300—130/550/550机组均设有法兰、螺栓加热装置。 -
第15题：
为什么设置汽缸、法兰和螺栓加热装置？
正确答案: 由于汽轮机各个部件的尺寸、质量、接触蒸汽的面积和导热系数等不同，在起动停机和变动负荷时，蒸汽对它们的加热或冷却的速度也就不同，因此在各部件，或者在部件本身个部分之间就产生了温度差。汽缸法兰远比汽缸壁厚，而汽缸螺栓与法兰又仅有局部接触，因此，在变工况时，沿缸壁的厚度和法兰的宽度方向，缸内外壁之间、汽缸和法兰之间、法兰和螺栓之间存在一定的温差，它要产生一定的热应力和热变形。过大的热应力可能使汽缸产生裂纹、螺栓断裂，过大的热变形又可能引起动静部分之间的碰磨。汽轮机转子相对汽缸一般质量较小，接触蒸汽的面积较大，所以在受热或冷却时，膨胀或收缩比汽缸更快，当汽缸与转子的相对膨胀差过大时，会使动静部分碰磨。
为了机组能顺利的快速起动，使各部件受热均匀，热应力小，并保证胀差在在间隙允许范围之内，设臵了汽缸、法兰和螺栓加热装臵。 -
第16题：
250MW汽轮机组汽缸结构有什么特点？
正确答案: ⑴高中压缸为合缸，通流部分为反向布臵，这样使轴向推力得到均衡，减少了轴向推力。
⑵高中压缸高温部位集中在汽缸中部，这样有利于减少高温部位对油系统、调速系统和两端轴承工作温度的影响。
⑶轴端的轴封可以缩短一些，对汽缸和转子的热应力有一定的好处。
⑷两端轴封漏汽量相对的减少，可提高机组效率。
⑸低压缸分流双排汽，有利于减小轴向推力，并且有利于设计成径向排汽，缩短了汽缸的轴向尺寸。
⑹轴承座落地，有利于增强轴承座的刚度和低压缸因刚度不够而产生的变形问题。
⑺调速汽门分别焊接在上缸和下缸，这样形成汽轮机环形进汽，保证了受热膨胀均匀，减少中间部位的热应力和温度和在内外缸产生的温差，以防止热变形。
⑻设臵了螺栓冷却装臵。
⑼高中压缸和低压缸均采用了双层缸，这样有利于汽缸的热膨胀和热应力的减小，有利于保证汽缸转子中心线的一致，对高中压缸可解决汽缸水平严密性问题，又减小了部件尺寸，对制造加工有利。
⑽高中压内缸是分开的，这样可以避免高中压缸内缸合缸时，分缸隔板热应力大易产生裂纹问题。
⑾在低压缸的内外缸进口处有一个膨胀弯头，这样在内缸与外缸之间增加了严密性，可以防止内缸在外缸中移动时空气漏入。
⑿高中压缸均为上猫爪支承（下猫爪只在安装与检修时使用），这样有利于汽缸热膨胀，保证汽缸转子中心线一致。
⒀调速汽门进汽部分，采用特殊结构的进汽短管，安装在调速汽门座与喷嘴室外壳之间，并采用迭片式汽封密封环，这样不影响两者之间相对膨胀，又能防止高压蒸汽外泄。
⒁高中低压缸下部装有抽汽口，高压缸的抽汽口采用短管套管式方法，引入抽汽管并采用迭十汽封密封环，中低压缸均有抽汽口，内缸以抽汽口为界分为两部分。 -
第17题：
250MW机组转子与汽缸热膨胀方式？
正确答案: 汽缸死点：高中压内缸死点位于它们的进汽口处。
高中压外缸死点位于中间轴承座下部。
低压外缸死点位于低压缸进汽口处。
低压内缸死点位于低压缸进汽口处。
转子死点：以推力轴承为死点向前箱侧为高中压转子热膨胀，以推力轴承为死点向后为低压转子热膨胀。
轴位移：以推力轴承为其始点向后（发电机侧）轴向推力为正值，向前（前箱侧）轴向推力为负值。
汽缸膨胀：高压内缸向前箱侧热膨胀。
中压内缸向后热膨胀。
高、中压外缸指中压缸后缸的猫爪处向前箱侧热膨胀。
低压内缸从低压内缸的死点处起向两侧热膨胀。
低压外缸从低压内缸的死点处起向两侧热膨胀。 -
第18题：
高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置？
正确答案: 高压高温汽轮机的汽缸要承受很高的压力和温度，同时又要保证汽缸结合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰必须做得又宽又厚。这样给汽轮机的起动就带来了一定的困难，即沿法兰的宽度产生较大温差。如温差过大，所产生的热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。一般来说，汽缸比法兰容易加热，而螺栓的热量是靠法兰传给它的，因此螺栓加热更慢。对于双层汽缸的机组来说，外缸受热比内缸慢很多，外缸法兰受热更慢，由于法兰温度上升较慢，牵制了汽缸的热膨胀，引起转子与汽缸间过大的膨胀差，从而使汽轮机通流部分的动、静间隙消失，发生摩擦。
简单地说，为了适应快速起、停的需要，减小额外的热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上的温差，有效地控制转子与汽缸的膨胀差，125MW、200MW、300MW机组采用双层缸结构，内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外，还设有汽缸夹层加热装置。 -
第19题：
机组冷态启动中，为使汽缸法兰迅速加热，加热蒸汽压力越高越好（）
正确答案:错误 -
第20题：
高压缸采用双层缸，为了提高启机速度，减小温差，高压缸还设有（）装置。
- A、法兰加热
- B、电加热
- C、螺栓加热
- D、汽缸、法兰螺栓加热
正确答案:D -
第21题：
及时投用汽缸、法兰加热装置可以有效的控制机组的差胀。
正确答案:正确 -
第22题：
汽轮机的法兰螺栓加热装置是为了（）汽轮机启动、停止和（）过程中汽缸、法兰螺栓间的温度。
正确答案:减少；变工况 -
第23题：
夹层、法兰、螺栓加热装置的投停原则？
正确答案: 1） 开机时，先投夹层，后投法兰，再投螺栓，停用时次序相反，不允许螺栓温度高于法兰温度。
2） 停机时，先投螺栓，后投法兰，防止螺栓温度高于法兰，夹层联箱温度低于外缸温度时，可以投入夹层加热装置。