自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。A、0kPaB、24kPaC、280~840kPaD、240~260kPa

题目

自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。

  • A、0kPa
  • B、24kPa
  • C、280~840kPa
  • D、240~260kPa
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1.自阀紧急制动位,自阀放风阀能直接排出()的压力空气,以达到紧急制动的目的。A、均衡风缸B、列车管C、制动缸D、工作风缸

2.JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、降压风缸

3.自阀手柄前五位时，均衡风缸显示泄漏，取柄位则均衡风缸排气速度正常，而制动管压力逐渐下降，则判断为工作风缸充气止回阀不严。

4.自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。A、工作风缸B、降压风缸C、作用风缸D、均衡风缸

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  • 第1题：

    自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。

    • A、工作风缸
    • B、作用风缸
    • C、紧急风缸
    • D、降压风缸

    正确答案:D

  • 第2题：

    自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。

    • A、工作风缸
    • B、降压风缸
    • C、作用风缸
    • D、制动缸

    正确答案:C

  • 第3题：

    自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏。

    • A、制动管
    • B、均衡风缸
    • C、降压风缸

    正确答案:A

  • 第5题：

    自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。

    • A、工作风缸
    • B、降压风缸
    • C、作用风缸

    正确答案:C

  • 第7题：

    单选题
    自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）Kpa
    A

    0

    B

    24

    C

    280～340


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    自阀手柄由运转位移到过量减压位，再将自阀手柄移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因有哪些？

    正确答案： （1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死。
    （2）客货车转换阀柱塞在客车位。
    （3）8号管堵死或大漏。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
    A

    工作风缸

    B

    作用风缸

    C

    紧急风缸

    D

    降压风缸


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力下降到零的时间超过3秒的原因有哪些？

    正确答案： （1）分配阀紧急放风阀膜板破损；
    （2）自阀放风阀阀杆弯曲变形，使放风阀开度不足；
    （3）分配阀紧急放风阀柱塞顶部触头脱落；
    （4）紧急阀部的充气限制堵堵塞或扩孔。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    自阀手柄由运转位移到最大减压位，制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用的原因有哪些？

    正确答案： （1）均衡风缸管系容积减小（风缸内积水或风缸管堵）。
    （2）均衡风缸管系漏泄较大。
    （3）分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长。
    （4）分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞。
    （5）分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？

    正确答案： 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
    处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）Kpa

    • A、0
    • B、24
    • C、280～340

    正确答案:C

  • 第14题：

    自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。

    • A、作用风缸
    • B、工作风缸
    • C、紧急凤缸
    • D、降压风缸

    正确答案:C

  • 第15题：

    自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏

    • A、制动管
    • B、均衡风缸
    • C、降压风缸

    正确答案:A

  • 第17题：

    自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？


    正确答案: 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
    处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。

  • 第18题：

    判断题
    自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏
    A

    制动管

    B

    均衡风缸

    C

    降压风缸


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
    A

    作用风缸

    B

    工作风缸

    C

    紧急风缸

    D

    降压风缸


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏。
    A

    制动管

    B

    均衡风缸

    C

    降压风缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
    A

    工作风缸

    B

    降压风缸

    C

    作用风缸

    D

    制动缸


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    JZ－7型制动机自阀手柄在过量减压位时，下列表述中正确的是（）。
    A

    中继阀自锁

    B

    均衡风缸压力与最大减压位相同

    C

    均衡风缸减压量大于紧急制动位

    D

    列车管减压量小于紧急制动位


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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