变速箱油温过高有那几种情况？怎样处理？

第1题：

第2题：

7G-DCT变速箱次级油泵在什么工况下才会工作？（）

• A、低温时
• B、低发动机转速时
• C、在起动/停止模式下
• D、变速箱油温过高时可以辅助冷却
• E、在所有工况下

正确答案:B,C,D

第3题：

变矩器油温过高的故障特征有（）

• A、变速箱油位过高或过低
• B、离合打滑
• C、更换油封

正确答案:A,B

第4题：

试述润滑油温过高的原因及处理方法。

正确答案: 油温过高的原因及对应处理方法有：
（1）个别轴瓦回油温度过高：这通常是由于轴承进油分配不均匀，个别轴承进油不畅以及轴瓦本身工作不正常所引起的。如果发现个别轴瓦回油量显著减少，则应注意查明进油堵塞的原因并及时消除。有时轴瓦本身存在乌金碎裂、油膜不稳定等缺陷时，也会造成油温升高和温度不稳定的现象。当经过检查确认轴瓦本身工作正常，但却存在有的轴瓦油温很高，有的轴瓦油温很低时，可把油温高的进油孔放大一些。
（2）各轴承油温普遍升高：这通常是由于冷油器冷却效果不良所引起的。出现这种情况时，应首先打开冷油器水侧放空气门，以检查水侧是否有空气及冷却水压力是否足够。当阀门中有水流出，则说明水侧无空气。如果冷却水压力也是足够时，就应隔离冷油器清理其水侧。清理水侧后效果仍不明显，则说明油侧铜管结垢或脏污严重，待停机后解体清理、检查油侧。
（3）盘车设备和轴承壳体温度过高，从而造成该处轴承回油温度过高：靠近盘车装置的轴承，往往由于盘车齿轮的鼓风摩擦造成回油温度过高。此问题通常可以通过加装盘车齿轮罩壳或缩小罩壳间隙的方法加以解决。

第5题：

试述柴油机机油温度过高的原因及处理？

正确答案: 1）油底壳机油少.（补充）
2）机油热交换器堵塞。（清洗疏通）
3）冷却水不足或水温高。（补充冷却水、检查水泵）
4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。（更换活塞环）
5）轴承有烧损。（更换）
6）柴油机长时间超负荷工作。（适当降低负荷）
7）油温表损坏。（更换）

第6题：

在捣固车高速自行中，若发现动力换档变速箱油温过高，应加快速度运行至下一车站，到达地点后交付技术人员处理。

正确答案:错误

第7题：

变矩器油温过高的原因可能是（）。

• A、使用制动工况作业时间过长
• B、润滑不良
• C、使用倒档作业时间过长
• D、变速箱油泵损坏

正确答案:A

第8题：

变速箱油位过高或过低不会造成变速箱油温过高。

正确答案:错误

第9题：

决定变速箱油位的最后检查需要将变速箱油温加热到（）。

正确答案:80℃~90℃

第10题：

偶合器油温过高如何处理？

正确答案: （1）清洗冷油器，加大冷却水量。
（2）检查风机负载情况，排除故障。

第11题：

第12题：

第13题：

当发现变压器油温过高时，应怎样处理？

正确答案:当发现变压器油温过高时，应检查变压器的负荷大小以及冷却油的温度。同时与以往的同样的负荷时的温度相比较，检查温度计本身是否失灵。检查冷却装置运行状况是否正常。环境温度是否增加。若以上检查均正常，但是油温比以往条件下高，且温升继续加大，则有可能是变压器内部故障.一般油浸式变压器内部故障有以下几种情况：
1.分接开关接触不良.运行中分接开关的接触点压力不够或接触处脏污等原因，使接触电阻增大，从而导致接触点的温升而发热。在倒换分接头后和变压器过负荷运行时，更易使分接开关接触不良而发热，引起变压器油温过高。分接开关是否接触不良可以通过测量线圈直流电阻来确定。
2.线圈匝间短路。当几个相邻线圈匝间的绝缘损坏，它们之间将会出现短路电流.此短路电流使油温迅速上升.造成线圈绝缘损伤的原因很多，包括：外力、高温、制造工艺等多方面的原因。引起匝间短路的主要原因是过电流和过电压。测量线圈匝间是否短路，可以通过测量线圈的直流电阻和取油样化验来确定。
3.铁心硅钢片片间短路。由于外力损伤或绝缘老化等原因，使片间发生短路，造成铁心涡流损耗增加而局部过热。此外，穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因。

第14题：

怎样防止液压系统的油温过高？

正确答案:①保持正确油泣。
②冷却水充足，冷却系统工作正常。
③系统不工作时，液压泵必须卸荷。
④合理选择油液粘度。
⑤避免在高温环境下全负荷长时间连续作业。

第15题：

什么是支票？使用支票办理结算其处理手续有哪几种情况？怎样进行处理？

正确答案: 支票是出票人签发的，委托办理支票存款业务的银行在见票时无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。
分为现金支票、转账支票两大类情况。
现金支票的核算即签发现金支票取现的处理；转账支票的处理可分为持票人、出票人在同一银行机构开户的处理和持票人、出票人不在同一银行机构开户的处理两大类情况。其中第一种情况可从银行受理持票人送交支票的处理和银行受理出票人送交支票的处理两方面阐述。第二种情况可从持票人开户行受理持票人送交支票的处理和出票人开户行受理出票人送交支票的处理两方面论述持票人开户行和出票人开户行的账务处理。其中持票人开户行受理持票人送交支票的处理还会涉及到支票发生退票的情况。

第16题：

内燃式车辆变速箱加油过多，油面高会造成（）现象。

• A、渗油
• B、噪声过大
• C、噪音
• D、油温过高

正确答案:A

第17题：

轴承回油温度过高时怎么处理？

正确答案: 轴承回油温度过高一般是因供油温度过高和机组负荷太高所致。
如果是供油温度过高应找油冷器的原因，另外还要查油箱加热蒸汽是否漏，蒸汽伴热是否关闭等。
当油冷器调整无效，而轴承回油温度降不下来时，应减负荷运行。

第18题：

距器油温过高，变速箱油池油位过低，（）到规定油位。

• A、加油
• B、放油
• C、不动

正确答案:A

第19题：

装载机铲车变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？

正确答案: 变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。
注意原因即排除方法为：
①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。
②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。
③液力传动油变质，应更换新油。如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

第20题：

变距器油温过高，变速箱油池油位过高，（）到规定油位。

• A、加油
• B、放油
• C、不动

正确答案:B

第21题：

油开关油温过高，导电部分超过70℃的现象及处理有哪些？

正确答案: 现象：消弧室或触头落雪立即溶化，落雨后马上蒸发冒热汽。处理：加强监视，温度继续升高，则应采取措施，减少其电流，若仍不见效，则应将开关退出运行。

第22题：

第23题：