制动器的制动力矩越大，其制动效果并不是越好。

第1题：

旋转元件装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过传动轴和驱动桥再传到车轮上的制动器则称为（）。

• A、传动制动器
• B、中央制动器
• C、轮式制动器

第2题：

（）多用于制动力矩大的起升机构中。

• A、带式制动器
• B、块式制动器
• C、盘式或多盘式制动器
• D、圆锥式制动器

第3题：

对塔式起重机起升机构制动器制动效果检验，除对制动器各部件选行检查外，还必须做（），来确认其制动的灵敏、有效性。

• A、空载试验
• B、满载试验
• C、最大载重量试验
• D、额度起重力矩试验

第4题：

能耗制动的制动力矩与电流成正比，因此电流越大越好。

第5题：

制动器工作频繁，使用时间较长，其销轴、销孔、制动瓦衬等磨损严重，致使制动时制动臂及其瓦块产生位置变化，导致制动力矩发生脉动变化，制动力矩变小，就会产生溜钩现象。

第6题：

通常将制动器安装在机构的低速轴上，这样可以减小制动力矩，缩小制动器的尺寸。

第7题：

制动器通常利用气阻来产生制动作用，气阻越大，制动效果越好

第8题：

鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此，制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热。

第9题：

制动器所阐产生制动力矩应不下于静力矩的3倍。

第10题：

滑移率在15％-20%时因为（）能得最佳的制动效果。

• A、纵向附着系数最大
• B、纵向附着系数较大
• C、横向附着系数最大
• D、横向附着系数较大
• E、制动器摩擦力矩最大
• F、制动器摩擦力矩较大

第11题：

第12题：

第13题：

汽车制动时，制动传动机构将操纵力传给制动器，使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮（）。

第14题：

制动器制动力矩不够有哪些情况？

第15题：

制动器工作频繁，使用时间较长，其销轴、销孔、制动瓦衬等磨损严重，致使制动时制动臂及其瓦块产生位置变化，导致制动力矩发生脉动变化，制动力矩变小，就会产生（）现象。

第16题：

绞车制动力矩越大越好。

第17题：

调整制动器主弹簧，主要是为了调整制动器的（）。

• A、作行程
• B、瓦块与制动轮间隙
• C、制动力矩

第18题：

由于制动带磨损，制动器各销轴或孔的磨损，会使制动器的制动力矩逐渐减小。

第19题：

制动器的制动力越大，则制动效能越好。

第20题：

制动器所产生制动力矩应不小于静力矩的3倍。

第21题：

施加汽车车轮上的制动力越大，汽车制动效果越好。

第22题：

第23题：