尽管采取了各种措施，调速系统还是不可避免的存在迟缓率。

题目

尽管采取了各种措施，调速系统还是不可避免的存在迟缓率。

相似考题

1.调速系统迟缓率(名词解释)

2.汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。A对B错

3.什么是汽轮机调速系统的迟缓率？

4.汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成(),与调速系统的速度变动率成()。

参考答案和解析
正确答案:正确
更多“尽管采取了各种措施，调速系统还是不可避免的存在迟缓率。”相关问题

  • 第1题：

    造成调速系统的迟缓的原因有（）

    • A、错油门过封度
    • B、各机构中存在着摩擦
    • C、液压油存在粘度
    • D、调速系统复杂

    正确答案:A,B

  • 第2题：

    汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    调速系统的迟缓率越小越好。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    何谓调速系统的迟缓率？迟缓率与哪些因素有关？


    正确答案: 调速系统在同一负荷下，转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速的比值的百分数，称为调速系统的迟缓率。
    调速系统的迟缓率是由系统中各部件的摩擦、卡涩、不灵活，以及连杆铰链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的。另外，汽轮机的配汽机构、蒸汽品质和油质都对调速系统的迟缓率有影响。

  • 第5题：

    汽轮机的负荷摆动值与（）有关。

    • A、调速系统的迟缓率；
    • B、调速系统的速度变动率；
    • C、机组负荷的多少；
    • D、转速高低。

    正确答案:A,B

  • 第6题：

    调速系统的迟缓率


    正确答案:在同一功率下，转速上升过程与转速下降过程的特性曲线之间的转速差和额定转速之比的百分数，称为调节系统的迟缓率。

  • 第7题：

    关于迟缓率正确的是（）。

    • A、迟缓率过大有可能造成超速飞车事故；
    • B、迟缓率与负荷摆动成正比；
    • C、迟缓率与负荷摆动成反比；
    • D、迟缓率越接近零调速系统越稳定。

    正确答案:A,B

  • 第8题：

    汽轮机调速系统的速度变动率和迟缓率越小越好。


    正确答案:错误

  • 第9题：

    调速系统的迟缓率是由各部件间的（）、（）和（）等原因造成的。由于存在迟缓率，所以破坏了（）和（）的单值对应关系。


    正确答案:摩擦；间隙；过封度；功率；转速

  • 第10题：

    调速系统迟缓率越小越好，最好为零。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    单选题
    错油门过封度过大，对调速系统的影响是（）
    A

    调节过程加快

    B

    使调节过程动作迟缓增加迟缓率

    C

    调速汽门系统不稳定


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是调速系统的速度变动率？什么是调速系统的迟缓率？

    正确答案： 在稳定工况条件下，汽轮机由满负荷减小到零负荷时，转速改变的数值与额定转速之比的百分数称为速度变动率。
    所谓迟缓率是转速变化从开始到调速汽门动作这段时间转速改变的数值与额定转速之比的百分数。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    错油门过封度过大，对调速系统的影响是（）

    • A、调节过程加快
    • B、使调节过程动作迟缓增加迟缓率
    • C、调速汽门系统不稳定

    正确答案:B

  • 第14题：

    调速系统迟缓率产生的主要原因是什么？


    正确答案: （1）调速器，滑阀或其他运动部件存在着摩擦力和惯性力，调速器的摩擦力较大，是产生迟缓率的主要因素（低速离心式调整器），所以近代多采用摩擦力较小的无铰链离心式调速器或液压调速器。
    （2）滑阀与套筒之间配合是否得当，部件表面光洁度好坏，•都对迟缓率有影响.如组装不良，运行中偏心和卡涩也引起较大的迟缓。
    （3）调速器滑阀和传动杠杆间铰链处有松旷和磨损。
    （4）滑阀的过封度过大。
    （5）油质不良，含有杂质或油中的空气，都会使运动受阻，产生卡涩，•使迟缓率增加。

  • 第15题：

    什么是调速系统的速度变动率？什么是调速系统的迟缓率？


    正确答案:在稳定工况条件下，汽轮机由满负荷减小到零负荷时，转速改变的数值与额定转速之比的百分数称为速度变动率。
    所谓迟缓率是转速变化从开始到调速汽门动作这段时间转速改变的数值与额定转速之比的百分数。

  • 第16题：

    何谓调速系统迟缓率？是如何产生的？


    正确答案: 由于调速系统各运动元件之间存在着摩擦力，铰链中的间隙和滑阀的重叠度等原因，使调速系统的动作出现迟缓，即各机构升程和回程的静态特性曲线都不是一条，而是近似的平行的两条曲线。因此，使机组负荷与转速不再是一一对应的单质对应关系，在同一功率下，转速虎升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差ΔN，与额定转速N0比值的百分数，称为调速系统的迟缓率。即：ε＝ΔN/N0×100%。

  • 第17题：

    调速系统迟缓率过大有什么危害？


    正确答案: 调速系统迟缓率过大对汽轮机正常运行是十分不利的。因为它会延长从汽轮机负荷发生变化到调节阀开始动作的时间间隔，造成了调节的滞延。
    在汽轮机突然甩负荷后，将使转速迅速上升过高，以致引起超速保护装置动作，对于孤立运行的机组来说，过大的迟缓将会使机组转速自发地变化，即产生转速的摆动。对于并列运行的机组来说，迟缓率过大则会造成负荷的自发变化，即负荷的摆动。

  • 第18题：

    什么是汽轮机调速系统的迟缓率、速度变动率和调差系数？


    正确答案: 汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3～0.4%。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高，迟缓率（人工死区）可以调节到接近于零。
    速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比，其计算公式为：δ=（n1-n2）/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速，n2：汽轮机满负荷时的转速，n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下：汽轮机在正常运行时，当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零，这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值，这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定，一般应为4～5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分，则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大，转速上升越高，危险也越大。
    汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数kf的倒数为调速系统的调差系数。调差系数的计算公式为：kδ=△f（%）/△P（%）式中：△f（%）：电网频率变化的百分数，△P（%）：
    汽轮发电机组有功功率变化的百分数。调差系数的大小对维持系统频率的稳定影响很大。为了减小系统频率波动，要求汽轮机调速系统有合理的调差系数值，一般为4%～5%。

  • 第19题：

    解释调速系统的迟缓率？


    正确答案: 汽轮机空负荷时的稳定转速N2与满负荷时的稳定转速Nl之间的差值与额定转速比值的百分数，叫调速系统的速度变动率，以δ表示，即δ＝（N2-N1）/N0×l00％。

  • 第20题：

    什么是调速系统的迟缓率，是怎样产生的？


    正确答案: 调速系统在同一功率下转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差△n0与额定转速n0之比值的百分数称为调节系统的迟缓率，以符号ε表示：
    ε=（△n0/n0）×100%
    调节系统的迟缓率是由系统中各零件的摩擦，卡涩、不灵活，以及连杆铰连等结合处的间隙，错油门的重叠度等因素造成的，另外，汽轮机的配气机构、蒸汽品质和油质不符合要求也会增加调整系统的迟缓率。

  • 第21题：

    实际机组运行中，调速系统的迟缓率能为零。


    正确答案:错误

  • 第22题：

    调速系统迟缓率


    正确答案:是指在调速系统中各部件卡涩是否灵活,以及连杆铰链等结合处的间隙等因素造成动作迟缓率程度。

  • 第23题：

    判断题
    调速系统的迟缓率越小越好。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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