主警告系统的明暗调节是如何进行的？A、通过主信号灯面板组件上的调光钮B、通过遮光板上的MASTER WARN DIM调光钮C、通过顶板上的DIM BRT钮D、以上全不正确
题目
主警告系统的明暗调节是如何进行的？
- A、通过主信号灯面板组件上的调光钮
- B、通过遮光板上的MASTER WARN DIM调光钮
- C、通过顶板上的DIM BRT钮
- D、以上全不正确
相似考题
参考答案和解析
正确答案:C
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第1题：
esp系统是如何工作的？esp系统在车辆转弯时对行驶方向是如何进行实时调节的？
正确答案: 通过对各传感器采集到的车辆行驶状态信息进行分析，并计算出保持车身稳定的理论数据，和由侧滑率传感器和加速度传感器测出的数据进行比较，如果测出的数据超过许可范围，则向abs、asr发出纠偏指令，以帮助车辆维持动态平衡 -
第2题：
飞行操纵系统的组成部分为（）
- A、主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统
- B、主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统
- C、主操纵系统、传动系统、警告系统
- D、辅助操纵系统、传动系统、警告系统
正确答案:A -
第3题：
如何选择串级控制系统中主、副调节器的正、反作用？
正确答案: 副调节器的作用方向与副对象特性、调节阀的气开、气关型式有关，其选择方法与简单控制系统中调节器正、反作用的选择方法相同，是按照使副回路成为一个负反馈系统的原则来确定的。
主调节器作用方向的选择可按下述方法进行：当主、副变量增加（或减小）时，如果要求调节阀的动作方向是一致的，则主调节器应选“反”作用的；反之，则应选“正”作用的。 -
第4题：
如何用密封油系统主、备用差压阀手动调节油氢差压？
正确答案: 空侧密封油主差压阀是再循环调节阀，阀杆上升，阀芯开大；阀杆下降，阀芯关小。备用差压阀是一种调阀杆上升，阀芯关小；阀杆下降，阀芯开大类调节阀。这两个阀门均是空侧油压信号接在薄膜筒的下部，氢压信号接在上部。在自动正常时，若空侧油压上升，油氢差压增大，则差压阀薄膜筒下部压力升高，主差压阀开大，备用差压阀关小，降低空侧油压，使油氢差压正常。
若自动调节不符合要求，比如油氢差压偏小，须手动干预时，目的也应和自动调节时一样，使主差压阀阀芯向下关小、备用差压阀阀芯向下开大，提高空侧母管油压。对主、备用差压阀均应逆时针调差压阀螺母，由于螺母是就地旋转不动的，螺杆向下作相对运动，下压弹簧，分别关小主差压阀和开大备用差压阀，使得空侧油压上升，使油氢差压增加。若油氢差压高，应顺时针调节。
应注意，主、备用差压阀动作顺序一般已整定好，不得随意调节，以免动作顺序搞乱。密封油系统正常运行中，若调节油氢差压，一般调节主差压阀。 -
第5题：
失速警告系统是通过什么来告诉机组飞机接近失速的（）
- A、音响警告
- B、主警告灯
- C、抖杆警告
正确答案:C -
第6题：
简述系统警告牌，主警告灯和各系统警告灯的关系。
正确答案: 主警告灯：至少有一个故障出现在前P5后P5和P8板上；系统警告牌：两个系统警告牌分成了12部分，P5和P8板上每个组件对应于系统警告牌上12个灯中的一个。当探测到故障，相应的系统警告灯就亮，主警告灯也会亮。 -
第7题：
某次夜航结束后，飞行员反映，当调节警告灯明暗时，唯有发动机火警警告灯不能被调暗，其他的都正常，此时，我们认为（）
- A、这是正常的
- B、很可能调节开关坏了
- C、很可能是灯光调节故障
- D、很可能是调节组件到警告灯的线断了
正确答案:A -
第8题：
对于主警告系统下列说法正确的是（）？
- A、两个主警告灯、系统信号牌亮时，提醒飞行员至少有一个系统出现故障。
- B、主警告系统接收系统警告输入信号，协同系统警告工作。
- C、主警告系统的按压取消和按压重现功能不会影响系统故障。
- D、全部正确。
正确答案:B -
第9题：
飞行期间，按压主警告系统信号牌进行故障重现时，速度配平失效灯亮了（）
- A、如果复位主警告系统时该灯熄灭，说明警告指示系统有故障
- B、说明速度配平系统单通道失效，复位主警告系统时该灯熄灭
- C、说明速度配平系统单通道失效，复位主警告系统时该灯保持亮
- D、说明速度配平系统双通道失效，复位主警告系统时该灯保持亮
正确答案:B -
第10题：
主警告系统的功用是（）
- A、对发动机、操纵系统、起落架系统发出不正常警告
- B、从飞机系统接收离散信号，控制主提醒灯和系统警告牌
- C、从发动机、操纵系统、起落架系统接收失效信号，控制主提醒灯和系统警告牌
- D、从飞机系统接收离散信号，控制主提醒灯
正确答案:B -
第11题：
试述串级调节系统是如何实现对非线性特性进行补偿的？
正确答案: 工业对象一般存在非线性，负荷的变化会引起工作点移动，导致静态放大倍数变化，这种变化可以通过调节阀特性补偿，但其局限性较大。串级调节系统具有一定的自适应能力，即当负荷变化引起工作点移动时，主调节器的输出重新调整副调节器的给定值，由副调节器的调节作用来改变调节阀的位置，即包含在副回路中的非线性特性在工作点变化时虽影响副回路的放大倍数，其调节品质也可能有所下降，但副回路闭环后整体相当于一个比例环节，其放大倍数由反馈环节决定，不随负荷变化，从而串级系统特性得到改善。 -
第12题：
问答题esp系统是如何工作的？esp系统在车辆转弯时对行驶方向是如何进行实时调节的？正确答案： 通过对各传感器采集到的车辆行驶状态信息进行分析，并计算出保持车身稳定的理论数据，和由侧滑率传感器和加速度传感器测出的数据进行比较，如果测出的数据超过许可范围，则向abs、asr发出纠偏指令，以帮助车辆维持动态平衡解析： 暂无解析 -
第13题：
如果两个FWC失效，仍然能工作的是（）。
- A、主警告灯
- B、主注意灯
- C、系统页面SD
- D、警告喇叭
正确答案:C -
第14题：
主警告系统组件主要包括（）。
- A、主警告灯
- B、主警告灯，左系统告示灯
- C、主警告灯，右系统告示灯
- D、主警告灯，左系统告示灯，右系统告示灯
正确答案:D -
第15题：
汽包锅炉装置主要的调节系统（）
- A、给水调节系统
- B、主蒸汽温度调节系统
- C、锅炉燃烧调节系统
- D、主蒸汽压力调节系统
正确答案:A,B,C -
第16题：
飞行期间，火警保护面板上的"FAULT"灯亮了（）
- A、主警告灯和过热/探测系统信号牌都亮
- B、主警告灯和过热/探测系统信号牌都不会亮
- C、仅主警告灯亮，过热/探测系统信号牌不会亮
- D、主警告灯不会亮，仅过热/探测系统信号牌亮
正确答案:B -
第17题：
如何对CDS进行自检（）
- A、按压显示选择板上的测试开关
- B、按压主明暗测试开关
- C、进入CDU的维护页面，选择CDS
- D、按压DEU面板上的测试开关
正确答案:C -
第18题：
主警告灯复位的方法是（）。
- A、按下主警告灯
- B、按下失效系统面板上的故障灯
- C、关断失效系统的电源
- D、以上方法都可以
正确答案:A -
第19题：
”轮舱”火警灯亮会导致哪些警告出现（）？
- A、仅主火警警告灯亮
- B、主火警警告灯亮且火警铃响
- C、主火警警告灯、主警告灯亮和火警铃响
- D、主火警警告灯、主警告灯、系统信号灯亮和火警铃响
正确答案:B -
第20题：
飞机驾驶舱照明设备的亮度（）。
- A、大多数不可以进行明暗调节
- B、不可以进行调节
- C、大多数可以进行明暗调节
- D、都比较暗淡
正确答案:C -
第21题：
如何对DFCS系统进行快速检查（）
- A、按压主明暗测试开关
- B、利用CDU进行DFCS现在状态测试
- C、利用CDU进行DFCS地面功能测试
- D、利用CDU进行DFCS连接检查测试
正确答案:B -
第22题：
串级调节系统副回路是（）调节系统，主回路是（）调节系统。
正确答案:随动；定值 -
第23题：
如何进行给水调节系统的运行维护？
正确答案: ①给水调节系统投入自动运行后，必须加强监督和维护；
②每天对调节系统的各部分认真进行现场巡视检查，发现问题要及时处理；
③要定期进行调节系统的各种扰动实验，并做好实验记录；
④定期冲洗取样管路。