ADS和CPDLC功能的实现需要FANS航空器首先向地面空管系统发出首次登录（InitialAFNLOGON）申请（FN-CON），然后（）。A、管制员可以和航空器驾驶员进行陆空通话B、航空器驾驶员才可以ADS和CPDLC同管制员之间传递位置信息C、地面系统收到并发出确认信息（FN-AK）后方可进行ADS或CPDLC数据的交换D、管制员通过话音通知该航空器，可以进行ADS或CPDLC数据的交换

第1题：

ADS-B OUT是指航空器接收其他航空器或地面服务设备发送的信息。

第2题：

在（）情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。

• A、管制人员自开始多次呼叫航空器超过30分钟，仍未收到回答的
• B、航空器驾驶员按规定进行请示、报告时间超过30分钟，仍未收到回答的
• C、管制人员自开始多次呼叫航空器超过20分钟，仍未收到回答的
• D、自管制员要求航空器驾驶员恢复位置报告起，机长在30分钟内没有进行位置报告

第3题：

目视飞行时，（）对航空器和航空器之间、航空器和障碍物之间的间隔正确与否负责。

• A、航空器驾驶员
• B、签派员
• C、管制员
• D、空军管制员和民航管制员

第4题：

管制移交单位在收到航空器发回的下行应答数据“WILCO”或话音证实后，应立即发出（）中断与该航空器的CPDLC连通。

• A、SERVICESTOPPED
• B、ENDSERVICE
• C、SERVICETERMINATED
• D、TERMINATEDSERVICE

第5题：

使用CPDLC进行管制移交，程序错误的是（）。

• A、管制移交单位在移交前应保证该航空器对本单位发出的所有上行数据链应答完毕
• B、管制移交单位必须向航空器发出CPDLC的第160条指令（NEXTDATEAUTHORITY/FACILITY），并指令该航空器向管制接收单位进行AFNLOGON
• C、管制移交单位必须通知航空器下一个需要守听的话音频率
• D、管制移交单位必须在航空器距管制移交点前5分钟向航空器发出CPDLC的第160条命令：NEXTDATAAUTHORITY/FACILITY（namE.

第6题：

CPDLC支持（）功能。

• A、管制员发布管制许可和指令；飞行员进行报告和申请管制许可；数据链责任的移交（管制移交）；使用自由文本格式作为标准报告和管制许可申请的补充
• B、管制员和机长之间进行陆空通话；数据链责任移交（管制移交）；使用VHF或卫星话音与航空器交换信息；使用自由文本格式作为标准报告和管制许可申请的补充
• C、在现有视距雷达监视和VHF话音通话无法实现的情况下，为航空器提供监视和管制员-飞行员通信服务；通过卫星传递数据，实现数字通信
• D、A、B和C

第7题：

对于正在接受管制服务的航空器，管制员一旦收到机载TCAS告警并已开始采取防撞的机动飞行的通知时，管制员应当（）。

• A、对该航空器与其他航空器或障碍物的间隔负责
• B、指挥该航空器进行避让
• C、在该航空器驾驶员报告恢复现行管制指令或许可的条件前，可以改变该航空器的飞行航迹
• D、向该航空器提供空中活动通报

第8题：

ADS和CPDLC功能的实现需要FANS航空器首先向地面空管系统发出首次登录（InitialAFNLOGON）申请（FN-CON），使用西部航路FANS航空器在进入我国境前（）分钟与昆明或乌鲁木齐管制室进行登录。

• A、10
• B、15
• C、20
• D、5

第9题：

目前，FANS航空器可以与两个地面管制单位连通CPDLC，但（）。

• A、可以与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”
• B、只能与其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个处于等待通信状态，这种连通称为“待命连通”
• C、可以同时与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；但通常使另一个作为备份通信手段，这种连通称为“备份待命”
• D、只能用其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个关闭以免影响通信。

第10题：

具有ADS-B IN功能的ADS-B地面站只能向航空器传送文本数据，无法传送图像信息。

第11题：

ADS-B系统本身不具备对目标位置的验证功能，如果航空器给出的位置信息有误，地面站设备（系统）无法辨别。

第12题：

关于ADS-B IN的含义，以下哪项是错误的？（）

• A、航空器接收其它航空器发送的ADS-B OUT信息
• B、航空器接收地面服务设备发送的信息
• C、地面不具备向航空器发送信息的功能
• D、通过ADS-B IN，可使机组看到其它航空器的运行状况

第13题：

使用CPDLC移交程序，当（），管制移交完成。

• A、航空器向管制移交单位发出CPDLC下行应答数据链“DISCONNECT”。同时自动建立与管制接收单位的CPDLC有效连通，
• B、航空器向管制移交单位发出CPDLC下行应答数据链“DISCONNECT”。同时保持和管制移交单位的话音联络和CPDLC连通
• C、当和下一个管制接收单位建立话音通信，
• D、A、B和C

第14题：

在（）情况下，管制员使用话音通信方式。

• A、当和上一个管制单位建立了有效的CPDLC通信后，移交时和下一个管制单位没有建立有效的CPDLC通信，管制员要求飞行员和本单位建立CPDLC时；发生紧急情况时
• B、发生紧急情况；在航路的特定段
• C、无法与航空器建立有效的CPDLC连通；发生紧急情况；当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时；在航路的特定段
• D、当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时，不能使用话音通信，必须使用自由文本格式和航空器交换信息

第15题：

当管制员接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当（）。

• A、开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其它航空器避让
• B、了解航空器的续航能力，根据航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采取一切可用手段确定航空器的位置
• C、按照需要将关于该航空器的有关资料以及发给该航空器的指令，通知有关的空中交通管制单位和军航管制部门
• D、A、B和C

第16题：

在建立CPDLC连接之前，航空器必须先登录到有关地面系统，这里的登录是指航空器将自己的识别标志和（）信息通知有关地面系统的过程。

• A、通信设备
• B、选择呼叫
• C、通信地址
• D、卫星电话

第17题：

管制单位在确认某航空器丧失ADS报告能力后，应（）。

• A、通知该航空器使用话音进行位置报告，在通信盲区，使用雷达监视航空器
• B、通知航空器使用CPLDC或话音进行位置报告，并将其转换成模拟位置信号
• C、先关闭ADS功能，使用危急/紧急模式ADS报告
• D、通知航空器驾驶员关闭ADS，使用卫星电话和航空器建立话音连通

第18题：

一般情况下，航空器在通过管制移交点时会首先使用CPDLC报告位置，管制员也可以向航空器发出CPDLC连通请求（Connection/LoginRequest），（）。

• A、待得到航空器发回的连通确认（Connection/LoginConfirm）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立
• B、在得到航空器驾驶员的话音回答后（Connection/LoginConfirm），管制单位与航空器的CPDLC连通建立
• C、在得到相邻管制区的协调电话和航空器驾驶员的话音（InitialAFNLOGON）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立
• D、B和C都对

第19题：

航空器通信移交中正确的是（）。

• A、当航空器在收到中止CPDLC通信指令后，立即与接收单位进行音频联络
• B、当管制移交单位确认该航空器已经回答完所有上行CPDLC指令后，管制移交单位须在预计航空器飞越管制移交点前5分钟中断与该航空器的CPDLC连通
• C、确认航空器与接收单位登录后，无须通知接受单位的话音频率
• D、在航空器预计飞越管制移交点前15分钟，管制移交单位应通过CPDLC的AFN地址传递功能激发航空器向管制接收单位进行登录

第20题：

管制单位可以使用CPDLC的地址传递功能激发航空器的机载设备自动向下一管制单位进行登录，乌鲁木齐地址IATA代码为（）。

• A、KMGEIYA
• B、CTOEIYA
• C、LHWEIYA
• D、URCEIYA

第21题：

关于ADS-B IN，以下哪项是正确的？（）

• A、航空器与航空器之间无法进行数据传输
• B、不同ADS-B数据链类型的用户无法做到互相可见
• C、航空器不能接收航行情报数据
• D、航空器能接收并获取气象信息

第22题：

ADS-B IN是指航空器接收地面服务设备发送的信息。

第23题：

ADS-B OUT的含义是什么？（）

• A、地面设备对航空器进行发射询问
• B、航空器监视地面设备的询问编码信息
• C、数据可用性由地面设备决定
• D、航空器发送其位置信息和其它信息