发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测（）A、不能自动探测B、可人工探测C、感受压气机出口压力的下降率自动探测D、感受排气温度的下降率自动探测

题目

发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测（）

  • A、不能自动探测
  • B、可人工探测
  • C、感受压气机出口压力的下降率自动探测
  • D、感受排气温度的下降率自动探测
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1.发动机过热探测电门在”正常”位时，有一个环路发生故障，探测系统会怎样（）？A、相应的探测系统失效B、自动转换到单环路工作状态C、不能探测过热状态，只能探测火警状态D、只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

2.轴流式风机发生喘振必须是两台风机低负荷并列运行时才会发生，单一风机是不会发生喘振现象的。

3.如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复（）A、打开全部放气活门B、自动提供高能到点火电嘴C、瞬时减少向发动机供油D、快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点

4.为了防止喘振发生，离心式压缩机都设防喘振的（）。A、自动放散阀B、压出阀C、调节阀D、紧急切断阀

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  • 第1题：

    直升机起飞和着陆时吸入灰尘过多将使涡轴发动机（）

    • A、功率降低，但发动机不易进入喘振
    • B、磨损严重，但不影响发动机的经济性
    • C、磨损严重，功率降低，而且易造成发动机超温或喘振

    正确答案:C

  • 第2题：

    对于压缩机的喘振极限，正确的说法是（）。

    • A、不同转速下的喘振极限不同
    • B、转速低时喘振极限流量要高
    • C、转速低时喘振极限流量要低
    • D、不同转速下的喘振极限相同

    正确答案:A,C

  • 第3题：

    燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振.

    • A、启动
    • B、加速
    • C、减速
    • D、巡航

    正确答案:D

  • 第4题：

    失速和喘振的关系是（）。

    • A、失速必然发生喘振；
    • B、喘振是失速严重的后果；
    • C、失速和喘振没有关系；
    • D、喘振必然发生失速。

    正确答案:B,D

  • 第5题：

    在流量减少时，流量降到该转数下的喘振流量时，发生喘振


    正确答案:正确

  • 第6题：

    发动机转速下降，多级轴流式压气机容易发生喘振的位置是前几级。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    涡桨収动机防喘放气活门在何时是打开的（）

    • A、发动机高功率状态时
    • B、发动机起动时和小功率状态时
    • C、发动机任何状态下都是打开的

    正确答案:B

  • 第8题：

    瞬态压力组件（TPU）的作用是：（）。

    • A、探测压气机喘振情况，有喘振则快速加大供油以防喘
    • B、探测压气机是否喘振，有喘振则用高能点火避免喘振
    • C、指示压气机瞬时发生过喘振并允许在下一次飞行前检查发动机
    • D、指示压气机瞬时发生过喘振并允许在下一次飞行前更换发动机

    正确答案:B

  • 第9题：

    一旦探测到发动机喘振，控制应如何做尽可能从喘振恢复？（）

    • A、停车再启动
    • B、推推力杆增加供油
    • C、等待自动恢复
    • D、自动打开放气活门，可调叶片朝关的方向转动，瞬时减油，接通点火

    正确答案:D

  • 第10题：

    一旦发动机出现喘振，应该（）.

    • A、加大油门越过喘振区
    • B、不予理睬，喘一会就好了
    • C、立即停车
    • D、采取措施，退出喘振

    正确答案:D

  • 第11题：

    当涡桨发动机在最大状态工作时间超过限制，最有可能出现的情况是（）

    • A、压力机喘振
    • B、热端部件烧损
    • C、发动机停车

    正确答案:B

  • 第12题：

    单选题
    在机组启动周期，如果发动机出现喘振征兆，操作人员应（）。
    A

    等待自动控制系统关停发动机。

    B

    除非发现压气机进口有火冒出，否则不用处理。

    C

    在喘振征兆没有消除前，不要试图去给发电机带上负荷。

    D

    立刻关停机组。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的（）

    • A、发动机高功率状态时
    • B、发动机起动和小功率状态时
    • C、发动机任何状态下都是打开的

    正确答案:B

  • 第14题：

    如果EGR阀卡死在关闭位置，会引起以下哪些症状？（）

    • A、发动机在加速时会喘气
    • B、发动机在加速时会回火
    • C、怠速喘振
    • D、NOX排放量增加

    正确答案:D

  • 第15题：

    燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振.

    • A、启动
    • B、起飞
    • C、反推
    • D、巡航

    正确答案:A,B,C

  • 第16题：

    有关主风机喘振，下列说法中正确的是（）

    • A、最简单的防止主风机喘振的方法就是主风出口放空
    • B、主风机在低压比、低流量下运行容易发生喘振
    • C、喘振可能引起动、静叶片振动，造成叶片折断，但对轴承影响不大
    • D、对于轴流风机来说，喘振是机组逆流的前奏

    正确答案:A,D

  • 第17题：

    在机组启动周期，如果发动机出现喘振征兆，操作人员应（）。

    • A、等待自动控制系统关停发动机。
    • B、除非发现压气机进口有火冒出，否则不用处理。
    • C、在喘振征兆没有消除前，不要试图去给发电机带上负荷。
    • D、立刻关停机组。

    正确答案:D

  • 第18题：

    CFM56-3发动机的VBV、VSV系统其最终作用是（）

    • A、提高发动机的功率
    • B、增加发动机的喘振裕度
    • C、减少发动机的油耗
    • D、防止发动机超转

    正确答案:B

  • 第19题：

    发动机流量特性，喘振边界定义，喘振裕度定义？


    正确答案: 压气机的性能参数即增压比和效率随工作参数即压气机的空气流量、压气机转子转速、进入压气机的空气总温、总压的变化规律称为压气机特性。
    在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。
    喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。
    喘震裕度：为了避免压气机喘振，必须保持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。更具体的说，喘振裕度为在同一空气流量下，喘振点和工作点的增压比之差与工作点增压比的比值。

  • 第20题：

    着陆时，如果没有探测到机轮转动的信号，扰流板能否自动放出（）？

    • A、不能
    • B、左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
    • C、当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
    • D、当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出

    正确答案:D

  • 第21题：

    如果发动机在低功率下喘振，如何探测？采取哪些自动恢复正常的措施？


    正确答案: 通过感受压气机出口压力的下降率可自动探测到。纠正措施有：
    ①自动打开所有放气活门。
    ②提供高能到两个点火电嘴，以防止燃烧室熄火。
    ③瞬时减少向发动机供油，待恢复后按正常的供油量供油。

  • 第22题：

    当涡桨发动机的压气机发生喘振时，除引起发动机的功率下降外还将引起（）.

    • A、压气机增压比增大
    • B、排气温度上升
    • C、排气温度下降

    正确答案:B

  • 第23题：

    单选题
    在下列有关喘振的说法中，（）是正确的。
    A

    喘振发生在压气机端

    B

    喘振是由涡轮不正常冲击引起的

    C

    单独增压系统易在高负荷时发生喘振

    D

    喘振是由转子的离心力引起的


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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