在临界迎角到有利迎角范围内，迎角减小，平飞所需拉力会（）

第1题：

机翼积冰将使（）

• A、临界迎角增大
• B、临界迎角减小
• C、临界迎角不变

第2题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第3题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

第4题：

某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为（）.

• A、飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞
• B、加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率
• C、减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程
• D、为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行

第5题：

分裂式增升装置增升特点是（）

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

第6题：

当飞机减小速度水平飞行时（）.

• A、增大迎角以提高升力
• B、减小迎角以减小阻力
• C、保持迎角不变以防止失速
• D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

第7题：

转弯时，为保持高度和空速，应（）

• A、增大迎角和油门
• B、增大迎角.减小拉力
• C、减小迎角.增大拉力

第8题：

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

• A、减小、增大
• B、增大、减小
• C、增大、增大
• D、减小、减小

第9题：

（）是升阻比最大时对应的迎角

• A、临界迎角
• B、相对迎角
• C、有利迎角
• D、不利迎角

第10题：

从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（）.

• A、最大迎角
• B、有利迎角
• C、最小迎角
• D、临界迎角

第11题：

飞机飞行时（）

• A、只要迎角不等于临界迎角就可以。
• B、只要迎角不大于临界迎角就可以。
• C、不应以小于迎角飞行。
• D、不应以接近或大于临界迎角飞行。

第12题：

第13题：

随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：（）

• A、均不变
• B、给定迎角下的真空速增大
• C、给定迎角下的真空速减小
• D、两者均减小

第14题：

当飞机减小速度水平飞行时（）

• A、增大迎角以提高升力
• B、减小迎角以减小阻力
• C、保持迎角不变以防止失速

第15题：

从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。

• A、有利迎角
• B、临界迎角
• C、无升力迎角

第16题：

操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）

• A、迅速增大
• B、迅速减小
• C、缓慢增大

第17题：

当飞机减速至较小速度水平飞行时答案（）

• A、增大迎角以提高升力
• B、减小迎角以减小阻力
• C、保持迎角不变以防止失速
• D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能

第18题：

分裂式增升装置增升特点是（）.

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升力系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

第19题：

盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（）。

• A、临界迎角减小了
• B、在较大速度时就达到临界迎角了
• C、剩余拉力较小
• D、所需拉力要大些

第20题：

（）是当升力系数最大时对应的迎角

• A、相对迎角
• B、临界迎角
• C、正迎角
• D、负迎角

第21题：

飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）

• A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角
• B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角
• C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角
• D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角

第22题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。
• D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。

第23题：