外摆门与内藏对开式双滑门的主要区别在于车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。
第1题:
内藏嵌入式车门,开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动,传动装置设于车厢内侧车门的底部。
第2题:
()车门开关时,门叶在车辆侧墙的外墙板与内墙板之间的夹层内移动。
第3题:
目前地铁、轻轨、有轨电车上常用的车门可分为四大类,包括()
第4题:
由于(),因此其开关门速度最慢。
第5题:
外摆门的运动轨迹始终位于()。
第6题:
由于(),因此其车门掉落的风险性较高。
第7题:
()开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧,车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。
第8题:
因车门机构及安装的差异,塞拉门比内藏门维修方便。
第9题:
内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内,在事故中车门掉落的风险较低。
第10题:
由于()因此其车门抖动的可能性较高。
第11题:
内藏嵌入式移门
外摆式移门
塞拉门
外挂式移门
第12题:
塞拉门
外挂式移动门
内藏对开式双滑门
外摆式车门
外摆式移动门
第13题:
()在车门开启时,其门叶贴靠在侧墙的外侧,关闭时,其门叶外表面与车体外墙成一平面。
第14题:
可是端门通常采用的门体形式是()。
第15题:
由于(),因此使用该门系统的列车可用车厢空间最小。
第16题:
当列车高速运行时,()能达到最好的隔音效果。
第17题:
()位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内,在事故中车门掉落的风险较低。
第18题:
()的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧,列车运行时容易产生抖动。
第19题:
()在开启过程中,车门需要较大的摆动空间。
第20题:
由于(),因此其可维修性最差。
第21题:
按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式的不同,客室车门可分为内藏对开式双滑门、外挂式移门、塞拉门和外摆式车门等四种。
第22题:
内藏嵌入式移门
外摆式移门
塞拉门
外挂式移门
第23题:
对
错