汽车气压制动器的制动凸轮轴磨损严重时可用堆焊法修复。

第1题：

汽车制动器衬片在进行磨损试验时，试验允许的温度偏差为（）。

• A、±2℃
• B、±5℃
• C、±10℃
• D、±15℃

第2题：

轴颈磨损较为严重，磨损量较大，可采用振动电堆焊的方法修复。

第3题：

制动器上（）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。

第4题：

阀门齿轮传动装置的齿轮，当磨损严重或有严重的点状剥蚀时，可用（）进行处理。

• A、堆焊法
• B、镶套法
• C、载桩法
• D、调整换位法

第5题：

轴的磨损量超过2mm，可以采用堆焊法进行修复。

第6题：

东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后，可用修理尺寸法，其级差为-O.25mm。

第7题：

凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。

第8题：

可用机械加工修复法修复如：活塞销、转向节和主销、凸轮轴轴颈、曲轴轴颈、气门杆等磨损不大的零件。

第9题：

汽车气压制动器的制动齿轮轴磨损严重，可用堆焊法修复。

第10题：

修复汽车的曲轴、凸轮轴、气缸等零件时，采用的是（）。

• A、修理尺寸法
• B、镶套修复法
• C、焊接修复法
• D、电镀修复法

第11题：

凸轮轴轴颈磨损，其修理方法（）。

• A、堆焊、加大轴颈尺寸
• B、用修理尺寸法，缩小轴颈尺寸
• C、压力加工、恢复标准尺寸

第12题：

第13题：

汽车主减速器主动齿轮齿厚和被动齿轮齿厚经磨损减小0.5mm以上时，应（）。

• A、更换
• B、镀铬修复
• C、堆焊修复
• D、金属喷涂修复

第14题：

（）修复零件，用于修复磨损量较小的表面，如活塞销等轴径磨损的修复。

• A、电镀法
• B、胶补法
• C、堆焊法
• D、钳工修复法

第15题：

制动器工作时，制动瓦衬发热冒烟的原因不包括（　）。

• A、制动轮表面粗糙
• B、制动瓦衬与制动轮不符
• C、制动瓦衬磨损严重

第16题：

齿轮孔径磨损后，可用镶套、镀铬、镀镍、镀铁、热喷涂、刷镀、堆焊等工艺方法修复。

第17题：

行车中，易导致汽车制动失效的主要原因是（）。

• A、制动系出现机械故障
• B、制动器过热
• C、轮胎气压不合适
• D、轮胎胎面磨损严重

第18题：

凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。

第19题：

1903年英国的廷切尔汽车采用了气压制动器。（）

第20题：

采用盘式制动器的车辆，制动时踏板行程过大的原因可能是（）。

• A、摩擦片过薄
• B、制动盘过度变形
• C、前轮气压不足
• D、制动盘磨损

第21题：

转向油泵叶片的高度和厚度磨损后，可用堆焊和刷镀的方法修复。

第22题：

汽车气压制动器的空气压缩机组装后，可直接装车使用。

第23题：

制动器制动带的铆钉的钉头不应有磨损（）。

• A、现象；
• B、严重现象；
• C、制动器壳体现象；
• D、制动轮毂现象。