共振型压电式爆震传感器主要由压电元件（），基座组成。A、感应线圈B、振荡片C、配重D、永久磁铁

题目

共振型压电式爆震传感器主要由压电元件（），基座组成。

  • A、感应线圈
  • B、振荡片
  • C、配重
  • D、永久磁铁
相似考题

1.爆震传感器按结构和原理不同可以分为()、()和()三种。A、压电式B、磁致伸缩式C、火花塞座金属垫圈型D、光电式

2.()的检查放方法是看连接器及中间连线是否有短路或断路发生。A共振型磁致伸缩式爆震传感器B共振型压电式爆震传感器C非共振型压电式爆震传感器

3.检测压电式爆震传感器应选用车用万用表直流电压挡。

4.爆燃传感器的种类有A.共振型磁致伸缩式B.共振型压电式C.非共振型压电式D.火花塞座金属垫型

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  • 第1题：

    如何检测压电式爆震传感器是否良好？


    正确答案: 点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。

  • 第2题：

    压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将（）信号转变为（）信号输送给ECU。


    正确答案:压力、电

  • 第3题：

    对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    试述压电共振型爆震传感器的结构与工作原理。


    正确答案:结构：由套筒、压电元件、惯性配重、塑性壳体和接线插座等组成。
    工作原理：发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，按装爆震传感器，使电子控制装置自动调节电火时间。

  • 第5题：

    磁滞伸缩式和压电式爆震传感器都属于能量转换型（发电型）传感器。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    爆震传感器输出波形的特点是（）

    • A、从共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点
    • B、从非共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点
    • C、非共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号
    • D、共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号

    正确答案:A,C

  • 第7题：

    磁致伸缩式爆震传感器主要由（）组成。

    • A、感应线圈
    • B、磁芯
    • C、壳体
    • D、永久磁铁
    • E、压电元件

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    判断题
    共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    试述压电共振型爆震传感器的结构与工作原理。

    正确答案： 结构：由套筒、压电元件、惯性配重、塑性壳体和接线插座等组成。
    工作原理：发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，按装爆震传感器，使电子控制装置自动调节电火时间。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    爆震传感器输出波形的特点是（）。
    A

    从共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点

    B

    从非共振型的爆震传感器的输出波形上可直接观察到爆震点

    C

    非共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号

    D

    共振型的爆震传感器须经滤波器检测出爆震的信号


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    磁滞伸缩式和压电式爆震传感器都属于能量转换型（发电型）传感器。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述压电式发动机爆震传感器的作用及工作原理。

    正确答案： 原理：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
    作用：能在正常操作状态下校正点火正时免除爆震或炸裂的危险。检测方法有：检测气缸压力；检测发动机振动；检测燃烧噪声。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    汽车上的磁致伸缩式爆震传感器，属于（）类型传感器。

    • A、光电式
    • B、电容式
    • C、变磁阻式
    • D、压电式

    正确答案:C

  • 第16题：

    压电式爆震传感器怎样检测发动机爆震？


    正确答案:当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座及惯性配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和 振动强度有关的交变电压信号。

  • 第17题：

    共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 


    正确答案:错误

  • 第18题：

    压电式传感器中的压电晶片既是传感器的（）元件，又是传感器的转换元件。


    正确答案:敏感

  • 第19题：

    压电效应式爆震传感器有（）等型式。

    • A、磁脉冲式
    • B、霍尔式
    • C、光电式
    • D、共振型
    • E、非共振型

    正确答案:D,E

  • 第20题：

    判断题
    磁致伸缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁芯、永久磁铁和传感器外壳组成，属于共振型传感。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    现在绝大多数汽车采用的爆震传感器为（）。
    A

    共振型压电式爆震传感器

    B

    非共振型压电式爆震传感器

    C

    磁致伸缩式爆震传感器

    D

    以上都不对


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    压电式爆震传感器怎样检测发动机爆震？

    正确答案： 当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座及惯性配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号输出端就会输出与振动频率和 振动强度有关的交变电压信号。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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