点火系统中，初级电流刚好接通时，火花塞产生火花。

第1题：

汽车不能起动，以下哪个判断是正确的？（）

• A、高压火花良好，初级电路可能也有故障
• B、没有高压火花，点火线圈可能是坏的
• C、火花塞的火花弱，点火线圈有故障
• D、火花塞的火花弱，火花塞是坏的

第2题：

在火花塞点火时，应保证点火瞬间火花塞中心电极（）。即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。

• A、不论正负均可
• B、为正
• C、为负
• D、正负随时间做周期性变换

第3题：

无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是（）。

• A、防止当晶体管导通瞬间，初级电流发生突变时在次级线圈感应出约1000V的电压导致火花塞跳火，出现回火现象
• B、保证同一个点火线圈上的两个火花塞不同时点火，确保处于压缩上止点的汽缸可点火
• C、保护火花塞不被击穿

第4题：

关于电子控制点火提前角（ESA）相关叙述中正确的是（）

• A、点火器控制次级线圈内产生的电压
• B、点火器根据发动机ECU发出的点火信号（IGT），使点火线圈的初级电流间断地流动
• C、当初级电流超过所定值时，点火器向发动机ECU输出点火信号IGT
• D、当火花塞故障发生点火不良时，点火器就不输出点火确认信号（IGF）

第5题：

有分电器式电控点火系统，在送至点火器的点火正时信号（IGt）变为高电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压，再由分电器送至相应汽缸的火花塞产生电火花

第6题：

发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。

• A、点火线圈初级通电时间
• B、点火线圈的次级电流
• C、火花塞间隙
• D、点火线圈的次级电压

第7题：

点火系中（）的作用是使高压电流跳过电极间隙产生火花。

• A、点火线圈
• B、分电器
• C、火花塞
• D、点火装置

第8题：

发动机电子点火系的点火能量，是由（）来控制的。

• A、初级电流
• B、次级电流
• C、火花塞间隙
• D、次级电压

第9题：

当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。

• A、火花塞要求的跳火电压降低
• B、火花塞上的跳火电压升高
• C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低
• D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低
• E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

火花塞电极积碳过多会造成点火能量增大，利于点火花的产生。（）

第14题：

下列（）原因不可能会导致发动机断火。

• A、初级点火线圈短路
• B、火花塞间隙大
• C、初级电流大

第15题：

蓄电池点火系统与蓄电池供低压（）给点火线圈初级绕组，靠白金触点断电器使初级电流骤然断开，在点火线圈初级绕组产生高压电，通过分电器配电部分引至火花塞。

• A、电流
• B、电压
• C、电阻
• D、电容

第16题：

电感储能式普通电子点火系统用点火线圈一次绕组的通、断来控制火花塞的放电时刻，当接通一次绕组的瞬间火花塞放电点火。

第17题：

点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生（　），点燃混合气。

• A、电流
• B、电压
• C、电火花
• D、电感

第18题：

点火线圈产生高压电流送至火花塞（）时，击穿混合气而产生电火花，点燃混合气。

• A、电极
• B、绝缘体
• C、分火头
• D、钢壳

第19题：

汽车上的分电器的作用是瞬间切断初级电流和按发动机的点火顺序向相应气缸的火花塞分配（）电流。

• A、高压
• B、低压
• C、中压
• D、直流

第20题：

在点火系中，高压电流经的部件有（）。

• A、点火初级线圈
• B、点火次级线圈
• C、点火白金
• D、火花塞
• E、分电器

第21题：

汽车上使用的高压阻尼点火线，其特点是（）。

• A、能抑制阻尼电源系的涌浪电压
• B、使用高电阻系数的铜芯材料使用高电阻系数的铜芯材料
• C、能抑制阻尼点火初级电流接通时产生的尖峰电压
• D、使用炭素纤维材料
• E、能抑制火花塞电容放电时的无线电干扰

第22题：

第23题：