发动机在怠速工况工作时，节气门开度小，转速低、废气量相对增多，燃烧温度低，混合气浓，使（）明显增多。A、COB、HCC、NOXD、CO、HC

第1题：

发动机怠速工况下，节气门开度（）。

• A、最大
• B、最小
• C、全开
• D、以上说法均不正确

第2题：

汽油机怠速控制的实质是对怠速工况下的（）进行控制。

• A、进气量
• B、喷油量
• C、点火提前角
• D、节气门开度

第3题：

半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制及加速控制。

第4题：

发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角

• A、节气门位置信号（怠速触点闭合）
• B、发动机转速信号
• C、空调开关信号
• D、发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号

第5题：

进气歧管内的真空度在同一转速下是随（）。

• A、发动机排气量而增高
• B、汽油与空气混合比而增高
• C、节气门开度缩小而增高
• D、节气门开度增大而增高

第6题：

节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。

第7题：

化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。

• A、旋出节气门开度调整螺钉
• B、旋入节气门开度调整螺钉
• C、放松加速踏板
• D、压紧加速踏板

第8题：

电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（）的方式来实现怠速调整的。

• A、节气门开度大小
• B、进气歧管真空度
• C、阻风门开度大小
• D、节气门旁通道截面积

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机怠速时，怠速稳定控制器根据（）对节气门进行控制。

• A、发动机的负荷（进气量）
• B、发动机转速
• C、节气门位置传感器信号
• D、发动机温度

第14题：

节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）及发动机的负荷状态。

第15题：

在什么情况下，较高的发动机冷却液温度是有利的？（）

• A、仅在怠速时。
• B、在节气门全开。
• C、在部分节气门开度和节气门全开。
• D、在部分节气门开度。

第16题：

关于机械式节气门体，下述描述中正确的是（）。

• A、机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速，即节气门开启角在1°~3°
• B、在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启
• C、机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档）等工况的适应
• D、机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单

第17题：

怠速工况：转速（），混合气浓度较高，残余废气量低（），燃烧不完全使CO、HC量（），氮氧化物（）；当怠速转速增大时， CO、HC的量（）。

第18题：

汽车在低怠速工况时，怠速过渡喷口应位于：（）

• A、节气门上方
• B、节气门下方
• C、阻风门上方
• D、怠速喷口下方

第19题：

发动机在（）工况下，应保持最低稳定转速。

• A、中等负荷
• B、小负荷
• C、怠速

第20题：

电控发动机怠速的目标转速由（）决定。

• A、水温
• B、节气门开度
• C、AC状态
• D、气温
• E、加速状况

第21题：

第22题：

第23题：