在发动机怠速运转的情况下，突然加大节气门的开度，此时燃油分配管中的油压应该（）。A、为零B、降低C、升高D、不稳定

第1题：

ACTECO发动机电子节气门体在发动机怠速时，其开度约在（）度。

• A、0
• B、4-6
• C、10
• D、15

第2题：

下列哪个说明是正确的（）

• A、化油器式发动机是通过旁通空气量来进行怠速控制的。
• B、在PGM-FI发动机中，节气门与怠速控制无关。
• C、当怠速运转过程中，若负荷施加在化油器式发动机上时，执行器将节气门打开，以补偿发动机速度的下降。
• D、在PGM-FI发动机中，节气门止动螺钉用于设定怠速。

第3题：

在什么情况下，较高的发动机冷却液温度是有利的？（）

• A、仅在怠速时。
• B、在节气门全开。
• C、在部分节气门开度和节气门全开。
• D、在部分节气门开度。

第4题：

发动机怠速运转时，节气门处于怠速喷口和（）之间。

• A、过渡喷口
• B、怠速量孔
• C、怠速油道

第5题：

电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）

• A、转速过高
• B、转速过低
• C、忽高忽低
• D、突然熄火

第6题：

在发动机怠速运转的情况下，拔下燃油压力调节器上的真空软管，此时发动机的转速应该（）。

• A、升高
• B、降低
• C、不稳定
• D、为零

第7题：

发动机怠速运转，提高转速后突然关闭节气门，发动机不熄火，运转平稳且无杂声，表明发动机（）。

• A、怠速过高
• B、高速良好
• C、中速良好
• D、怠速良好

第8题：

在单腔231A2G型化油器中，当节气门开度大于怠速开度位置时，供油方式是（）。

• A、主喷管供油
• B、怠速时过渡量孔供油
• C、怠速过渡孔和主喷管供油
• D、怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油

第9题：

燃油质量不好，会造成发动机怠速运转不好。

第10题：

测量正常运转电控发动机的燃油压力时，拔下汽油压力调节器上真空软管，汽油压力（）。

• A、高于怠速运转时发动机的汽油压力
• B、低于怠速运转时发动机的汽油压力
• C、等于怠速运转时发动机的汽油压力
• D、与真空管无关

第11题：

第12题：

第13题：

怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂档（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。

第14题：

无负荷测功的方法是当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力而加速运转。（）

第15题：

电喷发动机的在怠速时（）。

• A、节气门全关
• B、节气门全开
• C、节气门微开
• D、阻风门全关

第16题：

关于机械式节气门体，下述描述中正确的是（）。

• A、机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速，即节气门开启角在1°~3°
• B、在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启
• C、机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档）等工况的适应
• D、机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单

第17题：

在采用PWM控制阀的怠速控制系统当中，当汽车处于WOT（节气门全开）工况时，ECU会指令怠速阀处于（）位置，防止节气门突然关闭时发生失速故障。

• A、全开
• B、全闭
• C、50％开度
• D、60％～70％开度

第18题：

化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。

• A、旋出节气门开度调整螺钉
• B、旋入节气门开度调整螺钉
• C、放松加速踏板
• D、压紧加速踏板

第19题：

发动机怠速运转时，燃油是从（）喷出的。

• A、怠速喷口
• B、主喷口
• C、过渡喷口

第20题：

技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度；技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第21题：

发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度（）正常怠速时的真空度。

第22题：

第23题：