在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。

第1题：

冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。

第2题：

气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。

• A、热态
• B、冷态
• C、半冷、热状态

第3题：

气门间隙实质就是气门与气门座之间的冷态间隙。

第4题：

调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。

• A、热态
• B、冷态
• C、温态
• D、热态或冷态

第5题：

气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降，甚至气门烧坏。

第6题：

发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。

• A、高速运转
• B、低速运转
• C、冷态
• D、热态

第7题：

道依茨风冷柴油机的气门间隙值是指柴油机处于（）时的气门间隙，此值既适应于道依茨柴油机的冷态要求，又满足工作温度状态下的要求。

• A、热态
• B、冷态
• C、运转状态

第8题：

气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

调整气门间隙时，柴油机一般处于（）态。

• A、冷态
• B、热态
• C、任意状态

第14题：

气门间隙是指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙，一般在进气门的间隙为（）。

• A、0～0.1mm
• B、0.1~0.25mm
• C、0.5~0.15mm
• D、0.25~0.3mm

第15题：

康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.

• A、只调冷态气门间隙
• B、只调热态气门间隙
• C、先调冷态、再调热态
• D、先调热态、再调冷态

第16题：

气门间隙其实质是气门与气门痤之间的冷态间隙（）

第17题：

柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。

第18题：

没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。

第19题：

气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。

第20题：

在冷车状态下，气门及其传动机件之间，无间隙或间隙过小，到热车状态时，气门因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成气门漏气。

第21题：

第22题：

第23题：