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第1题：
为什么我的车变速箱开始在挂倒档时异响，使用一段时间后，各个档位都响？（倒档打齿）
正确答案: 1.大多数手动变速箱的倒档都没有同步器，不踩离合器或离合器没有完全踩到底（如加装脚垫，影响离合缺失保护帽时挂倒档，动力传递没有完全切断；没有完全停稳时误挂倒档，极易造成倒档齿损坏；
2.若倒档齿轮损伤后不及时维修，碎屑可能会导致其它齿轮或轴承的损坏，导致各个档位都有异响，严重的会造成变速箱损坏，无法行驶。
结论：若操作不当，很容易引起倒档齿轮损坏。
建议：车辆完全停稳且离合器完全踩到底方可挂入倒挡，避免倒挡齿轮损坏。 -
第2题：
气门异响的可能原因有哪些？
正确答案: 气门异响的可能原因有：1、气门间隙大；2、零部件尺寸超差3、气门或摇臂等零件之间垫渣 -
第3题：
泵壳内发生异响由哪些原因？
正确答案: ①泵壳内有异物；
②叶轮背帽掉；
③叶轮偏磨；
④泵抽空；
⑤气蚀等。 -
第4题：
压缩机连杆大头瓦过热和异响是哪些原因造成的？
正确答案: ①连杆大头瓦的径向间隙不符合标准；
②连杆大头瓦的轴向间隙不符合标准；
③连杆大头瓦（轴承）存在不正常的松动；
④连杆大头瓦润滑不良。 -
第5题：
富勒（Fuller）变速箱拨叉槽定位槽过度磨损会造成（）。
- A、主变速箱脱挡
- B、副变速箱脱挡
- C、换挡困难
- D、变速箱异响
正确答案:A -
第6题：
富勒（Fuller）变速箱接合齿磨损成锥状会造成（）。
- A、主变速箱脱挡
- B、副变速箱脱挡
- C、换挡困难
- D、变速箱异响
正确答案:A -
第7题：
简述富勒变速箱异响产生的原因
正确答案: 变速器在正常运转情况下，有一定的异响，但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声，尖叫声等，都说明变速器存在着故障。这些异响可能是变速器本身故障导致的，也可能是其它部位的噪声传到变速器并被它放大而出现的。
变速器本身发出异响，有下列四种表现：
（1）敲击声
①变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。如果挂上某一个档时，就发出敲击声，说明这个档的齿轮有问题。齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。
②轴承滚球或滚柱磨损，损坏也会发生敲击声；滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。变速器在各档低速下声音较明显。应检修变速器更换轴承。
③齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，即是将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声；车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。
（2）尖叫声
①尖叫声是由磨损而发出的。变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。
②齿轮装配不当也会发出尖叫声。检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。
③轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，造成轴承的早期疲劳损坏变速器发出尖叫声。
（3）轰鸣声
由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。
（4）咔嚓声
副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声；当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声；副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断 -
第8题：
造成变速箱齿轮齿和异响的原因很多，根据异响特征分析诊断故障原因，若响声均匀则为（）所致。
正确答案:齿面磨损 -
第9题：
离合器异响故障的原因有哪些？
正确答案: A.分离轴承缺油或发卡，回位弹簧过软、折断或脱落；
B.离合器压盘传动销与销孔松旷；
C.离合器摩擦片铆钉头外露或铆钉松旷；
D.离合器摩擦片钢片碎裂；
E.离合器片毂键槽与变速器输入轴键齿松旷严重；
F.变速器第一轴前轴承烧结或损坏。 -
第10题：
单选题富勒（Fuller）变速箱输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心会引起（）。A主变速箱脱挡
B副变速箱脱挡
C换挡困难
D变速箱异响
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题富勒（Fuller）变速箱接合齿磨损成锥状会造成（）。A主变速箱脱挡
B副变速箱脱挡
C换挡困难
D变速箱异响
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题变速箱常见的故障有自动脱档（）和异响。A滑脱
B乱档
C卡死
D飞车
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
捷达变速箱异响漏油维修指导中车辆行驶途中突然听到变速箱有异响，无法行驶。变速箱壳体有损伤，造成渗漏齿轮油。个别情况下由于差速器一字轴弹性销断裂，导致（）从差速器壳体窜出，造成变速箱壳体损伤漏油。
正确答案:一字轴 -
第14题：
如果变速箱主箱异响，可能原因是（）
- A、变速箱中的润滑油过少
- B、齿轮断齿
- C、齿轮裂纹
- D、主轴各档齿轮轴向间隙过大
- E、齿轮变形
正确答案:A,B,C,D,E -
第15题：
离心泵发生异常振动或异响的原因有哪些？
正确答案: 离心泵发生异常振动或异响的原因有：
（1）泵发生抽空现象，或泵壳内有气体；排气或切换泵。
（2）叶轮或隔环松动；检修转子。
（3）轴承损坏或缺油；更换轴承，加油。
（4）地脚螺栓松动；紧固。
（5）连轴节装配不当或零件损坏；重新找正或检修。
（6）泵壳内有异物；解体检查。
（7）电动机轴承等故障；电工检修。 -
第16题：
富勒（Fuller）变速箱换挡时齿轮之间猛烈碰撞会引起接合齿端面磨损，造成（）。
- A、主变速箱脱挡
- B、副变速箱脱挡
- C、换挡困难
- D、变速箱异响
正确答案:A -
第17题：
发动机常见的异响有哪些？（不低于五种异响）
正确答案: 曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、定时齿轮响 -
第18题：
富勒（Fuller）变速箱输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心会引起（）。
- A、主变速箱脱挡
- B、副变速箱脱挡
- C、换挡困难
- D、变速箱异响
正确答案:A -
第19题：
汽缸漏气异响产生的主要原因有哪些？
正确答案: 汽缸漏气异响产生的主要原因有：活塞环与汽缸壁磨损严重；活塞环开口间隙太小或各环开口重合；活塞环弹力太弱；活塞环卡死在活塞环槽内；汽缸壁拉伤，出现沟槽等。 -
第20题：
变速箱常见的故障有自动脱档、（）和异响
正确答案:乱档 -
第21题：
装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的？
正确答案: 技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
1.气门敲击声
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
2.活塞销响
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。
活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用?°断缸法?±试验，响声减弱或消失。
3.活塞敲缸响
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出?°当、当?±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
4.连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。
连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。?°断缸?±试验，响声变小或消失。
5.曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。
出现轴承响时，单缸?°断缸?±试验，响声无明显变化；相邻两缸?°断缸?±试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。
6.凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承?°走外圆?±。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的?°嗒、嗒?±声，中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。 -
第22题：
问答题发动机常见的异响有哪些？（不低于五种异响）正确答案： 曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、定时齿轮响解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题富勒（Fuller）变速箱换挡时齿轮之间猛烈碰撞会引起接合齿端面磨损，造成（）。A主变速箱脱挡
B副变速箱脱挡
C换挡困难
D变速箱异响
正确答案： C解析： 暂无解析