汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。

第1题：

燃烧室积炭过多，使（）过热，功率下降。

第2题：

汽缸垫的作用是（）。

• A、在盖与缸体之间起密封作用
• B、保证汽缸和燃烧室的密封
• C、防止汽缸盖螺栓松动
• D、增大压缩比

第3题：

汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。

• A、不稳
• B、不变
• C、上升
• D、下降

第4题：

汽缸盖主要用来封闭汽缸上部并构成燃烧室。汽缸盖与 汽缸体之间用衬垫——汽缸垫密封，通过（）。

• A、自锁机构 
• B、互锁机构 
• C、螺栓或螺柱紧固

第5题：

汽缸体上用作活塞往复运动的内腔称为汽缸套。它与活塞和汽缸盖组成燃烧室，并对活塞超导向作用。

第6题：

（）安装在汽缸盖和汽缸之间，用来密封汽缸，防止燃烧室漏气、水道漏水。

• A、汽缸垫
• B、油底壳
• C、汽缸体
• D、汽缸盖

第7题：

发动机活塞顶部与缸盖及缸壁共同组成燃烧室，承受汽缸体内气体压力，并通过活塞销和连杆传给曲轴。

第8题：

以下不属于汽缸体裂纹的主要原因的是（）。

• A、车辆在严寒季节，停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水
• B、发动机过热时，突然添加冷水
• C、汽缸体铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足
• D、汽缸体螺栓拧紧力矩过大

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

汽缸盖的作用是封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。

第14题：

下列关于影响活塞发动机汽缸头温度的说法不正确的是（）.

• A、进气压力.转速.混合其余气系数.提前点火角和压缩比等因素会影响汽缸头温度
• B、散热空气的流量和温度会影响汽缸头温度
• C、发动机的滑油温度对汽缸头的温度没有影响
• D、飞机的飞行姿态会影响汽缸头温度

第15题：

在柴油机中，依靠流经汽缸体外表面的空气，带走汽缸所吸收的热量的是（）。

• A、水冷式汽缸体
• B、风冷式汽缸体
• C、油冷式汽缸体
• D、综合冷式汽缸体

第16题：

燃烧室由（）共同组成。

• A、汽缸盖；汽缸壁；活塞顶部
• B、汽缸盖；活塞顶部；进气总管
• C、汽缸壁；活塞顶部；进气总管
• D、汽缸盖；汽缸壁；进气总管

第17题：

（）用来封闭汽缸上部并与活塞顶部和汽缸一起构成燃烧室。

• A、汽缸垫
• B、油底壳
• C、汽缸体
• D、汽缸盖

第18题：

汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。

第19题：

导致汽缸压力过低故障的原因之一是（）。

• A、燃烧室积炭
• B、铲削过的汽缸盖
• C、连杆扭曲
• D、活塞环磨损

第20题：

两个完全相同的汽缸内盛有同种气体，设其初始状态相同。今使它们分别作绝热压缩至相同的体积，其中汽缸1内的压缩过程是非准静态过程，而汽缸2内的压缩过程则是准静态过程。比较这两种情况的温度变化为（）

• A、汽缸1和汽缸2内气体的温度变化相同
• B、汽缸1内的气体较汽缸2内的气体的温度变化大
• C、汽缸1内的气体较汽缸2内的气体的温度变化小
• D、汽缸1和汽缸2内的气体的温度无变化

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：