新凯越为了降低转向车身侧倾，增加车辆操控性，将前后弹簧刚度调高（）。A、30%B、40%C、50%D、60%

第1题：

货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（）。

• A、30%～40%；80%
• B、50%～60%；60%
• C、60%～70%；40%
• D、80%～90%；70%

第2题：

全新凯美瑞双擎的蓄电池从行李箱移到座椅下面，不仅使得行李箱容积更大，而且使得车身前后配重达（），显著提高驾控乐趣。

• A、70：30
• B、40：60
• C、60：40
• D、50：50

第3题：

转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧，增加了车辆的（）降低了轮轨磨耗

第4题：

根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类（）。

• A、侧倾转向、变形转向和回正转向
• B、点刚度、线刚度和面刚度
• C、中性转向、不足转向和过多转向
• D、低速、中速和高速

第5题：

侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力矩，前轴的侧倾刚度（）后轴的侧倾刚度。

• A、等于
• B、大于
• C、小于
• D、无关

第6题：

当CRH2、CRH380A系列动车组出现轴重超重时，可通过调节相关空气弹簧高度实现调整轴重的目标，若某一轴重超重时，需（）

• A、将该轴所在转向架两侧空气弹簧高度降低
• B、将该轴所在转向架两侧空气弹簧高度上升
• C、前后端相邻转向架空气弹簧高度上升
• D、前后端相邻转向架空气弹簧高度降低

第7题：

新凯越为了降低转向侧倾，增加车辆操控性，将前后减震器阻尼分别调高（）。

• A、25%、40%
• B、26%、41%
• C、25%、42%
• D、26%、43%

第8题：

ATS-L的自适应发动机支架采用镁合金托架比铸铁支架减重超过（），减轻车身重量，提升操控性能。

• A、30%
• B、40%
• C、50%
• D、60%

第9题：

在前悬架系统中，能使转向力从车辆的一侧传递到另一侧，起平衡轮胎负荷的作用，并防止转向时车身过侧倾的装置称为（）。

第10题：

主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。

• A、弹簧刚度的改变
• B、减震器的阻尼力改变
• C、车身升高
• D、车身降低

第11题：

第12题：

第13题：

下面的说法不正确的是（）

• A、高车身一个重大的缺陷是整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大。
• B、一般的轿车前轮距比后轮距略小（相差10～50mm），这与气流动力学有关。
• C、越野车为了保证爬坡、越台的能力，前悬都很短。
• D、在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会提高。

第14题：

ATS-L的自适应发动机支架采用镁合金托架比铸铁支架减重超过（）%，减轻车身重量，提升操控性能。

• A、30
• B、40
• C、50
• D、60

第15题：

什么是悬架的线刚度？什么是侧倾转向？

第16题：

汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度，可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。

第17题：

下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）

• A、车身高度
• B、悬架弹簧刚度
• C、侧倾刚度
• D、减振器阻尼

第18题：

新凯越车身颜色一共分为（）。

• A、三
• B、四
• C、五
• D、六

第19题：

以下车型中，车身长度最长的是（）。

• A、新桑塔纳
• B、新捷达
• C、新凯越
• D、锋范

第20题：

在前悬架系统中，能使转向力从车辆的一侧传递到另一侧，起平衡轮胎负荷作用，并防止转向时车身过度侧倾的装置称为（）。

第21题：

下列有关电控空气悬挂系统的叙述（）为错误

• A、汽车转弯时系统会自动降低车身，以保证车辆的稳定
• B、系统通过将气动悬挂中的空气向外界释放的方法来降低车身高度
• C、车辆通过颠簸路时系统会自动改变气囊悬挂的减振器缓冲力和弹簧刚度
• D、系统有故障时故障指示灯会点亮

第22题：

利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。

• A、抗后坐
• B、抗侧倾
• C、抗“点头”
• D、坏路、俯仰、振动感应
• E、前后关联控制

第23题：