轴计量的动态轨道衡的台面长度，在我国通常设计为不大于3.6m。

第1题：

第2题：

整车计量的动态轨道衡，其台面的设计肯定是双台面的。

正确答案:错误

第3题：

我国通常将轴计量的动态轨道衡台面长度设计成（）。

• A、≤1.4m
• B、≤2.5m
• C、≤4.4m
• D、≤4.5m

正确答案:A

第4题：

严禁在轨道衡计量检测台面上停车。

正确答案:正确

第5题：

试分析动态轨道衡采用支承式或吊挂式台面的优缺点？

正确答案: 支承式优点是结构简单，保证在重载荷作用下，台面系统下沉量不大，对减小台面震动有利。缺点是称重传感器易受水平方向冲击力，使作用点改变而影响传感器的输出性能。吊挂式台面的优点是称重传感器的受力状况比较好，传感器不易受水平方向冲击力的影响，其作用力始终通过传感器的力轴线，对电子轨道衡的精度有利。但台面结构较复杂，台面在重载作用下的下沉量较大，会增加车辆进入台面时的冲击力。

第6题：

动态轨道衡根据称量货车重量方法不同有下列（）几种类型的计量方法。

• A、轴计量
• B、断轨计量
• C、转向架计量
• D、整车计量
• E、双台面计量

正确答案:A,C,D

第7题：

电子轨道衡整车计量方式即每次在称量台面上称量的是（）

• A、部分车辆
• B、整列车辆
• C、整节车辆
• D、单车计量

正确答案:C

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

双台面轨道衡适合于（）计量方式的称重。

• A、整车
• B、轴
• C、转向架
• D、自动

正确答案:A

第15题：

动态轨道衡一般按在线形可分为（）。

• A、单台面、双台面
• B、轴计量、整车计量
• C、断轨、不断轨
• D、轴计量与转向架计量

正确答案:C

第16题：

动态轨道衡台面采用整体结构或非整体机构的优缺点？

正确答案: 非整体结构是将两根主梁各自独立或作柔性联接，使其不构成整体，每根主梁分别由两只传感器支承或吊挂，两根主梁可以在互相平行的两个平面内各自调整其位置，这样的静定结构，可以保证四个传感器受力均衡。如果将两根主梁作刚性连接成一体，四个传感器的受力状况将是一个静不定系统，其中总有一个受的力要比其它三个小，甚至完全不受力，对调整带来一些困难，甚至影响电子轨道衡的精度。另外由于车辆轮外缘的踏面是一个斜面，对两根钢轨有一个向外的侧向力存在，使传感器产生横向弯曲，影响其输出性能。若将两根主梁作刚性连接成一整体台面结构，则车轮踏面对钢轨的侧向压力将在台面自行抵消，使称重传感器少受由载荷传来的侧向力。

第17题：

动态轨道衡检定过程中，仪表与计量台面不得出现任何故障，如出现故障必须按不合格处理。

正确答案:正确

第18题：

动态轨道衡一般按照在线形式可分为（）和（）；按照台面组合形式分为（）、（）和（）；按（）方式可分为轴计量、转向架计量和整车计量。 

正确答案:断轨；不断轨；单台面；双台面；长台面；计量

第19题：

电子轨道衡动态计量的精度一般在0.1%~0.2%范围内。

正确答案:正确

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：