动态轨道衡的振动干扰信号主要来自台面自振与（）。

题目

动态轨道衡的振动干扰信号主要来自台面自振与（）。

相似考题

1.当干扰力频率 = 自振频率时,很小的干扰力也能使振动达到很大的振幅,造成破坏,这种现象称为( )。A. 无阻尼自由振动B. 有阻力振动C. 强迫振动D. 共振

2.干扰力只影响振动质点振幅,不影响结构的自振频率。()此题为判断题(对，错)。

3.位移计测量振动信号，被测物的频率必须小于位移计的自振频率。

4.动态轨道衡一般按在线形式可分为()。A.单台面、双台面B.轴计量、整车计量C.断轨、不断轨D.轴计量与转向架计量

参考答案和解析
正确答案:车辆振动
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  • 第1题：

    整车计量的动态轨道衡，其台面的设计肯定是双台面的。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    动态轨道衡一般按在线形可分为（）。

    • A、单台面、双台面
    • B、轴计量、整车计量
    • C、断轨、不断轨
    • D、轴计量与转向架计量

    正确答案:C

  • 第3题：

    （）振动的频率与外界周期性干扰力的频率相同，或是它的整数倍。

    • A、自由
    • B、自激
    • C、强迫
    • D、颤振

    正确答案:C

  • 第4题：

    某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（）

    • A、可从实测时程信号中直接求取自振频率
    • B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
    • C、可利用频谱分析法识别自振频率
    • D、可利用共振曲线求取自振频率

    正确答案:B,C

  • 第5题：

    试分析动态轨道衡采用支承式或吊挂式台面的优缺点？


    正确答案: 支承式优点是结构简单，保证在重载荷作用下，台面系统下沉量不大，对减小台面震动有利。缺点是称重传感器易受水平方向冲击力，使作用点改变而影响传感器的输出性能。吊挂式台面的优点是称重传感器的受力状况比较好，传感器不易受水平方向冲击力的影响，其作用力始终通过传感器的力轴线，对电子轨道衡的精度有利。但台面结构较复杂，台面在重载作用下的下沉量较大，会增加车辆进入台面时的冲击力。

  • 第6题：

    秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。


    正确答案:共振

  • 第7题：

    动态轨道衡检定过程中，仪表与计量台面不得出现任何故障，如出现故障必须按不合格处理。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    填空题
    秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。

    正确答案： 共振
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    整车计量的动态轨道衡，其台面的设计肯定是双台面的。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    试分析动态轨道衡采用支承式或吊挂式台面的优缺点？

    正确答案： 支承式优点是结构简单，保证在重载荷作用下，台面系统下沉量不大，对减小台面震动有利。缺点是称重传感器易受水平方向冲击力，使作用点改变而影响传感器的输出性能。吊挂式台面的优点是称重传感器的受力状况比较好，传感器不易受水平方向冲击力的影响，其作用力始终通过传感器的力轴线，对电子轨道衡的精度有利。但台面结构较复杂，台面在重载作用下的下沉量较大，会增加车辆进入台面时的冲击力。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    车辆振动是（）。
    A

    强振与自振分别存在

    B

    强振和自振的组合

    C

    强振与自振互不相干

    D

    自由振动


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    动态轨道衡台面采用整体结构或非整体机构的优缺点？

    正确答案： 非整体结构是将两根主梁各自独立或作柔性联接，使其不构成整体，每根主梁分别由两只传感器支承或吊挂，两根主梁可以在互相平行的两个平面内各自调整其位置，这样的静定结构，可以保证四个传感器受力均衡。如果将两根主梁作刚性连接成一体，四个传感器的受力状况将是一个静不定系统，其中总有一个受的力要比其它三个小，甚至完全不受力，对调整带来一些困难，甚至影响电子轨道衡的精度。另外由于车辆轮外缘的踏面是一个斜面，对两根钢轨有一个向外的侧向力存在，使传感器产生横向弯曲，影响其输出性能。若将两根主梁作刚性连接成一整体台面结构，则车轮踏面对钢轨的侧向压力将在台面自行抵消，使称重传感器少受由载荷传来的侧向力。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    轴计量的动态轨道衡的台面长度，在我国通常设计为不大于3.6m。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）

    • A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    正确答案:B

  • 第15题：

    车辆振动是（）。

    • A、强振与自振分别存在
    • B、强振和自振的组合
    • C、强振与自振互不相干
    • D、自由振动

    正确答案:B

  • 第16题：

    动态轨道衡台面采用整体结构或非整体机构的优缺点？


    正确答案: 非整体结构是将两根主梁各自独立或作柔性联接，使其不构成整体，每根主梁分别由两只传感器支承或吊挂，两根主梁可以在互相平行的两个平面内各自调整其位置，这样的静定结构，可以保证四个传感器受力均衡。如果将两根主梁作刚性连接成一体，四个传感器的受力状况将是一个静不定系统，其中总有一个受的力要比其它三个小，甚至完全不受力，对调整带来一些困难，甚至影响电子轨道衡的精度。另外由于车辆轮外缘的踏面是一个斜面，对两根钢轨有一个向外的侧向力存在，使传感器产生横向弯曲，影响其输出性能。若将两根主梁作刚性连接成一整体台面结构，则车轮踏面对钢轨的侧向压力将在台面自行抵消，使称重传感器少受由载荷传来的侧向力。

  • 第17题：

    所谓动态轨道衡非整体结构和整体结构是指（）各自独立还是连成整体的台面。


    正确答案:两根主梁

  • 第18题：

    动态电子轨道衡称量信号中的振动成分原因很多，试举例几种？


    正确答案: (1)车辆本身在进行中的振动和摆动。
    (2)车辆进入或离开称重台面时，对台面的冲击引起的台面振动和水平位移。
    (3)本线车辆通过及邻线列车行驶时，引起的地面振动。
    (4)称重传感器的共振。
    (5)车辆联挂时车钩的传力作用等。

  • 第19题：

    问答题
    动态电子轨道衡称量信号中的振动成分原因很多，试举例几种？

    正确答案： (1)车辆本身在进行中的振动和摆动。
    (2)车辆进入或离开称重台面时，对台面的冲击引起的台面振动和水平位移。
    (3)本线车辆通过及邻线列车行驶时，引起的地面振动。
    (4)称重传感器的共振。
    (5)车辆联挂时车钩的传力作用等。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    所谓动态轨道衡非整体结构和整体结构是指（）各自独立还是连成整体的台面。

    正确答案： 两根主梁
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    双台面动态轨道衡即可称量固态物资，又可称量液态物资。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    动态轨道衡的振动干扰信号主要来自台面自振与（）。

    正确答案： 车辆振动
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）
    A

    通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    B

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    C

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    D

    通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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