秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。

题目

秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。

相似考题

1.车辆振动加速度与()。A、车辆自振频率的平方成正比B、车辆自振频率成正比C、车辆自振振幅的平方成正比D、车辆自振频率和振幅无关

2.当图所示的体系反对称振动时，自振频率ω之值为（　　）。

3.振动法（频率法）索力测试，索力是通过下列（ ）等参数计算得到。A：索横向自振频率 B：索的长度 C：索单位长度的质量 D：自振频率的阶数 E：索的横向抗弯刚度

4.下列对秤台要求描述错误的是()。A.台面系统各部件要有较高的机械强度，并能承受机动车载荷的频繁长期冲击和保证行车安全B.秤台系统无须减少在传递力时的摩擦阻力C.秤台系统稳定性要好，承载时下沉量要小，车辆通过时不能产生过大的水平位移D.秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过秤台时产生共振现象

参考答案和解析
正确答案:共振
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  • 第1题：

    振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。（ ）


    答案：对
    解析：
    不计索横向刚度时，索力计算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索张力（N）；W——索线密度（kg/m）；fn——索第n阶横向自振频率（Hz）；L——索计算长度（m）；n——自振频率阶数。索力算式中，索单位长度质量、计算长度可根据设计文件确定，现场需测定的只有自振频率值以及确定自振频率阶数。

  • 第2题：

    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）

    • A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
    • D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    正确答案:B

  • 第3题：

    提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。

    • A、吸收振动能量
    • B、减小振动振幅
    • C、降低自振频率
    • D、减小自振振幅和自振频率

    正确答案:C

  • 第4题：

    当强迫振动频率（）物体自振频率时会产生强烈的共振现象。

    • A、大于
    • B、等于
    • C、小于
    • D、不等于

    正确答案:B

  • 第5题：

    下列对秤台要求描述错误的是（）。

    • A、台面系统各部件要有较高的机械强度，并能承受机动车载荷的频繁长期冲击和保证行车安全
    • B、秤台系统无须减少在传递力时的摩擦阻力
    • C、秤台系统稳定性要好，承载时下沉量要小，车辆通过时不能产生过大的水平位移
    • D、秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过秤台时产生共振现象

    正确答案:B

  • 第6题：

    车辆振动是（）。

    • A、强振与自振分别存在
    • B、强振和自振的组合
    • C、强振与自振互不相干
    • D、自由振动

    正确答案:B

  • 第7题：

    车辆振动加速度与车辆（）。

    • A、自振振幅的平方成正比
    • B、自振频率成正比
    • C、自振频率的平方成正比
    • D、自振频率和振幅无关

    正确答案:C

  • 第8题：

    曲轴本身具有自振频率相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生（）现象。

    • A、发动机熄火
    • B、共振
    • C、振动消失
    • D、振动增大

    正确答案:B

  • 第9题：

    填空题
    车辆横向自由振动频率较低的三种振型有：车体的摇头、（）和下心滚摆。

    正确答案： 上心滚摆
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    用下列振动测试方法可获得结构的频率和振型，其中哪一个说法是不正确的？（）
    A

    用强迫振动法，振幅出现最大值时，激振频率即结构的自振频率

    B

    用激振器连续改变激振频率，可得到高阶频率

    C

    用自由振动法测量结构的自振特性时，一般能测得第一、第二振型

    D

    用脉动法，从脉动信号中可获得结构的频率和振型


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    车辆振动加速度与车辆（）。
    A

    自振振幅的平方成正比

    B

    自振频率成正比

    C

    自振频率的平方成正比

    D

    自振频率和振幅无关


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）
    A

    通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    B

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    C

    通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比

    D

    通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    一辆1999年生产的载客用柴油汽车，最近行驶中经常出现倾斜并伴有振动，而且尾气排放也出现了异常，请对车辆的相关性能进行测试。该车的倾斜及振动，在测试中下列操作正确的为：（）

    • A、将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎位于检测台面的中央位置.测量左、右轮的静态轮荷。
    • B、分别起动悬架检测台的左、右电机，使汽车悬架产生振动，增加振动频率并超过振动的共振频率。
    • C、当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并通过共振点。
    • D、记录衰减振动曲线。测量共振时的最小动态轮荷。计算并读取最小动态轮荷与静态轮荷的百分比以及同轴左、右轮百分比的差值。

    正确答案:A,B,C,D

  • 第15题：

    车辆振动是强振和自振的组合。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    如果塔在无阻尼的条件下进行振动，当激振力的频率与塔的自振频率相等时，塔的振幅将无限大，为此可以通过（）防振措施。

    • A、增大塔的自振频率
    • B、增加塔的阻尼
    • C、采用扰流装置
    • D、以上都不是

    正确答案:A,B,C

  • 第17题：

    为减小车辆从引轨进入台面钢轨时冲击造成的强烈振动，在引轨与称量轨之间设置过渡器。我国通常使用的过渡器顶部纵向呈弧形，最高点高出引轨和秤台（），其作用是使车轮能逐渐脱离引轨，逐渐过渡到秤台上的台面轨。

    • A、1～2mm
    • B、0.5～1.5mm
    • C、1～1.5mm
    • D、0.5～1mm

    正确答案:D

  • 第18题：

    为避免发生共振现象，高速转向架的（）振动自振频率设计比蛇行运动频率低得多。

    • A、点头
    • B、摇头
    • C、侧滚
    • D、横向

    正确答案:B

  • 第19题：

    影响叶片自振频率的因素有哪些？为什么叶片组同一振型的B型振动有若干个自振频率？在大修中实测的叶片自振频率要进行哪些修正才能代表叶片在运行时的自振频率？


    正确答案: 影响动叶片自振频率的因素有：
    （1）动叶片的抗弯刚度，即材料的弹性摸量与叶片截面轴惯性矩的乘积（EI）。抗弯刚度愈大，同一振型的自振频率愈高。
    （2）叶片的长度愈大，叶片同一振型的自振频率愈低。
    （3）叶片同一振型的自振频率与其质量的二次方根成反比。
    （4）动叶片的成组状况，相同的叶片由围带连接成组后，其刚度相应增加，使叶片组的自振频率高于成组前叶片的自振频率。但叶片组产生A型振动时，其围带的质量参于叶片组的振动，使振动部分的质量增加，又使叶片组A型振动的自振频率相应降低。因此叶片组A型振动的自振频率与成组前的叶片相比是提高，还是降低，要具体分析。
    叶片组产生某一B型振动时，由于同一时刻组内各叶片振动的相位可以不同，其围带的变形不同，所产生的反弯矩也不同，使叶片组的抗弯刚度不同，故叶片组同一振型的B型振动有若干各自振频率。
    大修时是在室温条件下测量叶片或叶片组的自振静频率，而运行中叶片在高温条件下高速旋转，因此要对测量的自振静频率进行温度和转速修正，才能代表运行中叶片的自振频率。

  • 第20题：

    填空题
    车辆点头自振频率略高于（）自振频率。

    正确答案： 车辆沉浮
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。

    正确答案： 共振
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。
    A

    吸收振动能量

    B

    降低自振频率

    C

    减小振动振幅

    D

    减小自振振幅和自振频率


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    影响叶片自振频率的因素有哪些？为什么叶片组同一振型的B型振动有若干个自振频率？在大修中实测的叶片自振频率要进行哪些修正才能代表叶片在运行时的自振频率？

    正确答案： 影响动叶片自振频率的因素有：
    （1）动叶片的抗弯刚度，即材料的弹性摸量与叶片截面轴惯性矩的乘积（EI）。抗弯刚度愈大，同一振型的自振频率愈高。
    （2）叶片的长度愈大，叶片同一振型的自振频率愈低。
    （3）叶片同一振型的自振频率与其质量的二次方根成反比。
    （4）动叶片的成组状况，相同的叶片由围带连接成组后，其刚度相应增加，使叶片组的自振频率高于成组前叶片的自振频率。但叶片组产生A型振动时，其围带的质量参于叶片组的振动，使振动部分的质量增加，又使叶片组A型振动的自振频率相应降低。因此叶片组A型振动的自振频率与成组前的叶片相比是提高，还是降低，要具体分析。
    叶片组产生某一B型振动时，由于同一时刻组内各叶片振动的相位可以不同，其围带的变形不同，所产生的反弯矩也不同，使叶片组的抗弯刚度不同，故叶片组同一振型的B型振动有若干各自振频率。
    大修时是在室温条件下测量叶片或叶片组的自振静频率，而运行中叶片在高温条件下高速旋转，因此要对测量的自振静频率进行温度和转速修正，才能代表运行中叶片的自振频率。
    解析： 暂无解析

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