听到减速警铃后，若采用动力制动减速，不可人工操作，只可自动投入运行。

第1题：

采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

第2题：

列车的减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。

第3题：

当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。

第4题：

机车轴温报警时，如温度持续上升或有异味、冒烟等异常，应（）。

• A、维持运行
• B、立即采用常用制动停车
• C、紧急制动
• D、动力制动减速运行

第5题：

惯性制动试验台不可以直接测试（）。

• A、制动力
• B、制动距离
• C、制动时间
• D、制动减速度

第6题：

下列关于汽车制动性能台架试验主要指标的阐述，正确的是：（）

• A、制动距离、制动减速度、制动力
• B、制动力、制动力平衡、制动协调时间、驻车制动力
• C、应急制动、制动平均减速度、制动力
• D、制动距离、制动减速度、制动力、驻车制动力

第7题：

减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起。（）

第8题：

评定制动效能的指标是（）。

• A、制动距离和制动减速度
• B、制动力和制动减速度
• C、制动力和制动速度
• D、制动距离和制动速度

第9题：

关于自动刹车减速率的说法，下面哪项正确（）

• A、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减速率
• B、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速率
• C、着陆前选择的MAX位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大人工全刹车的减速率
• D、无法确定

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。

• A、制动
• B、制动力
• C、制动率
• D、牵引

第14题：

附加制动器应能使具有制动载荷向下运行的自动扶梯和自动人行道有效地减速停止，并使其保持静止状态，减速度可以忽略不计。

第15题：

具有半自动控制或自动控制的减速器，均应在调车机运行过程中保持缓解位置，但允许人工操纵减速器进入制动位。

第16题：

若重力式减速器的基本轨浮动量很小甚至没有，减速器对车辆的制动力将变大。

第17题：

观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素之一。

第18题：

机动车运行安全技术条件GB7258—1997对制动效能检测指标不可用（）评定。

• A、制动距离
• B、制动力
• C、制动对车轮能否抱死
• D、充分发出平均减速度

第19题：

直读式制动减速仪在制动结束后，可在显示表头上直接读出（）的数据。

• A、制动转速
• B、最大减速度
• C、最大制动距离
• D、最大制动力

第20题：

减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起。（）

第21题：

第22题：

第23题：