为什么燃料油在使用之前要加温？
题目
为什么燃料油在使用之前要加温？
相似考题
更多“为什么燃料油在使用之前要加温？”相关问题
-
第1题：
为什么要规定燃料油的含硫量指标？
正确答案: 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 -
第2题：
为什么要规定燃料油的闪点指标？
正确答案: 闪点指标是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 -
第3题：
为什么在涂布面漆之前，底漆要彻底打磨平整？
正确答案: 1、增强其附着力；
2、面漆有较强的随陷性，如底漆不平，则面漆涂布后，涂膜效果平整度差。 -
第4题：
精馏塔上塔回流液在进塔之前为什么要经过冷器的过冷？
正确答案: 回流比是精馏操作的一个重要的控制参数，在一定的范围内提高回流比可以提高装置的氧提取率。回流液在进塔时要经节流，液体在节流的过程中会有部分液体气化，而降低节流前液体的温度可以降低气化率，增加回流量，故在进塔节流前，要经过冷器的过冷。 -
第5题：
小型空分设备加温时为什么要控制高压空气压力，控制在多少为宜？
正确答案: 由于进入纯化器的气体为饱和空气，所以小型空分设备在加温时要控制高压空气压力的目的在于：
1）减少加温气体带入纯化器（或干燥器）的水分；
2）保证纯化器（或干燥器）的使用周期；
3）延长吸附剂的使用寿命。
当温度一定时，饱和空气中的水蒸气分压力（即该温度下的水蒸气饱和压力）为定值，与饱和空气的总压力无关。也就是说，无论饱和空气的总压力多大，在相同体积的饱和空气中，水蒸气的质量含量是一样的。所以，相同质量的饱和空气的总压力控制得越高，总体积便越小，饱和空气中所包含的水分（质量）便越少。例如，在空压机的加工空气量和压缩后的温度一定时，如果加工空气分别被压缩到1MPa（表压）和2MPa（表压），由于前者的绝对压力几乎是后者的一半，即所占体积要几乎大一倍，所含水分的质量便也相差近一倍。
一般纯化器的设计参数是：工作压力为2MPa（表压），工作温度为30℃，切换时间为8h。若分馏塔在加温时对高压空气的压力不加控制，工作压力很可能低于1MPa（表压），纯化器工作温度虽仍为30℃，但每小时带入纯化器的水分比设计值将成倍地增加。此时，如果为了保持加温气体出纯化器后的干燥度，就要每4h切换一次，但这样切换后的再生时间却来不及；如果不及时切换，使用时间便要超过4h，加温气体出纯化器后的水分含量便会增加，从而影响分馏塔的加温效果。因此，为了减少加温气体带入纯化器（或干燥器）的水分，以保证纯化器（或干燥器）的使用周期，纯化器加温时的压力应控制为正常的工作压力（2MPa）。
另外，气体在纯化器内的流动速度也和压力成反比。如果纯化器加温时的压力控制得低于1MPa（表压），则速度要比2MPa大一倍。而气流速度的大幅增大，还容易使吸附剂变成粉末。因此，纯化器加温时的压力控制为正常的工作压力（2MPa），有利于延长吸附剂的使用寿命。
但是，应注意对加温入口阀的控制，使进入加热炉的压力不高于0.5MPa，上塔压力不高于正常的工作压力。 -
第6题：
氢压机在开车之前为什么要置换？
正确答案: 必须用氮气或氢气赶跑压缩机气缸及出入口管中气体，使管线充满氮气和氢气，否则由于氢气和空气混合后经压缩机压缩会发生管路及机爆炸事故. -
第7题：
重油为什么在加温状态下有利脱水？
正确答案: （1）重油密度大，与水密度接近，低温下油水不易分层；
（2）重油在加温后，流动性增强，水下沉，有利脱水。 -
第8题：
使用废气加温器的飞机在维护时要：（）.
- A、定期拆下加温套管进行磁力探伤检查
- B、定期拆下加温套管对加温套管进行泄露检查
- C、C.定期拆下加温套管对加温套管进行超检查
- D、定期清理排气管内的赃物
正确答案:B -
第9题：
燃料油加温的目的主要是降低粘度。
正确答案:正确 -
第10题：
问答题为什么燃料油在使用之前要加温？正确答案： 一般燃料油在使用前要加温脱水并循环。若燃料油温度低，则粘度大，不利于输送，易发生冻结等问题；另外，不利于燃料油的雾化，对点火、调节火嘴和正常燃烧都有不良的影响；再之，也不利于脱除燃料油中的杂质和水分。因此，燃料油在使用之前必须进行加温。一般预热温度以70℃—90℃为宜。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题为什么要控制合适的燃料油循环比？正确答案： 为了在炉子负荷波动时，仍能保证向炉子各火嘴供油稳定，供油量比用油量大若干倍（供油量比用油量之比叫燃料油的循环比）。循环比大，则供油稳定，可防止各火嘴“抢油”互相影响。但过大会增加燃料油的输送能耗，而且不经济。循环比小，虽节能，但供油系统对负荷波动很敏感，影响平稳操作，易发生火嘴间相互“抢油“。因此，应控制适宜的循环比，一般对于全厂性的燃料油系统的循环比是2—3，装置内供油系统的循环比是3—4。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题根据经验，原油加温应适当控制在（）左右，燃料油则在（）左右。A50℃；75℃
B27℃；55℃
C75℃；50℃
D50℃；90℃
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么要规定燃料油的水分指标？
正确答案: 水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 -
第14题：
重质燃料油的闪点应控制在多少？为什么？
正确答案: 重质燃料油的设点在130℃，目前控制在70℃以上。因为重质燃料油的闪点过低，贮存不，安全因此从安全，考虑闪点应控制高一些，无论如何，应高于贮罐的贮存温度。 -
第15题：
为什么在镗削工件时，在粗镗加工结束、精镗加工之前压板要松一下？
正确答案: 在粗镗加工中，切削余量大，切削力大，为防止工件移动，作用在工件上的夹紧力大，引起工件的弹性变形也大。而精加工切削余量削，切削力削，只要用较小的夹紧力就可以了。压板松一下，可以使粗镗加工时夹紧力引起的弹性变形得以恢复，容易保证工件的加工质量。 -
第16题：
空分塔为什么要进行加温？
正确答案: 在切换式换热器中，水分及二氧化碳不可能全部、彻底清除。尽管残留的量是极微的，但日积月累也会逐渐地堵塞切换式换热器。在生产中表现为切换式换热器的阻力不断增加，气体流通的自由截面减少，空气量进不来。此外，在切换式换热器冷段，理论上已基本清除干净了二氧化碳，但由于气流的夹带作用，带入塔内的二氧化碳量比理论含量多得多。这些二氧化碳除被吸附过滤器部分清除外，其余将在塔内逐渐积累而使塔板、管道和阀门堵塞。加之空气中还含有微量的乙炔及碳氢化合物，虽经乙炔吸附器吸附，其吸附效率只能达到97%左右，其余部分也将威胁到空分设备的安全生产。为了消除这些积聚的水分、二氧化碳、乙炔等杂质，当空分设备运行到一定的时间，就需要停车进行加温吹除操作。
另外，在空分设备运转中，有时因设备或机器的故障而被迫停车检修前，为了消除低温，也必须进行加温吹除。在空分设备全部安装完毕、启动试车前，为了清除设备内残存的杂质和水分，也需要进行加温吹除操作。
对于单体倒换使用的设备（如液空吸附器），当硅胶被乙炔和二氧化碳饱和时，为了恢复其吸附能力，要定期进行加温再生。当膨胀过滤器、膨胀机被二氧化碳冻结时，为了解冻，也需要进行单体加温操作。 -
第17题：
加热炉油嘴点火之前要确认燃料油与雾化蒸汽之间的压差为0.1Mpa。（）
正确答案:错误 -
第18题：
在开工之前，为什么催化剂要进行预硫化？
正确答案:因为含有元素周期表中第ⅥB族活性组分的催化剂，活性组分呈氧化态时其活性很低，只有在硫化态下其才有较高的催化活性，我装置使用的催化剂符合前述情况，所以，在使用之前也应进行预硫化。 -
第19题：
润滑油站滤油器为什么要放置在油冷却器之前？
正确答案: 油在过滤器的通过能力与其粘度有关。粘度大，通过能力差，反之通过能力好。温度高，则粘度下降，通过能力好，过滤效果也好，先过滤后冷却即能达到上述目的。 -
第20题：
HPLC所用流动相使用之前为什么要进行脱气？
正确答案:由于色谱柱是加压操作，而检测其实常压操作。若流动相中有气体未除去，流经色谱柱是被压缩，流出色谱柱进入检测器时因常压而释放，造成检测器噪声大，基线不稳，影响分离效果。 -
第21题：
在做铁丝在氧气中燃烧的实验，在集气瓶里为什么要预先加少量水或铺一薄层细沙？为什么铁丝要绕成螺旋圈？为什么要系一根火柴，并且待火柴快燃尽之前插入集气瓶中？
正确答案:①防止溅落的熔化物炸裂瓶底；②为了给铁丝预热，使其达到着火点；③火柴是为了引燃铁丝（使铁丝达到着火点）；④为了防止火柴燃烧消耗掉瓶中的氧气. -
第22题：
问答题水样在分析之前为什么要预处理？包括什么？正确答案： 环境水样所含组分复杂，多数污染组分含量低，存在形态各异，所以在测定前预处理以得到欲测组分适合测定方法要求的形态，浓度和消除共存组分的干扰的式样体系.包括水样的消解和富集与分离。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题真空泵在开关之前为什么要先通大气？正确答案： 保护真空泵，防止真空泵油被倒抽出来而损坏真空泵。解析： 暂无解析