下列哪些原因是造成供气差的因素（）。A、炉温低B、炉子吹翻C、阀门故障D、蒸汽量小
题目
下列哪些原因是造成供气差的因素（）。
- A、炉温低
- B、炉子吹翻
- C、阀门故障
- D、蒸汽量小
相似考题
参考答案和解析
正确答案:A,B,C,D
更多“下列哪些原因是造成供气差的因素（）。”相关问题
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第1题：
造成双作用式气动执行器动作不稳定（振荡）的原因可能是（）。
- A、供气压力低
- B、定位器灵敏度差
- C、减压阀故障
- D、供气管线泄漏
正确答案:C -
第2题：
请描述在日常优化中PS3G-2G切换成功率差的原因有哪些，目前占比重最多的原因是那几个，造成这些原因的因素可能是哪些？同时详述日常优化中对PS23G问题的优化步骤和方法？
正确答案: 【ans】TD和GPRS之间的PS域的切换目前实际上是采用的小区重选的机制。所以TD到GPRS的切换成功率差实质上就是TD到GPRS的小区重选成功率差。当手机收到RNC下发的cellchangeorderfromutran后，从TD小区重选到GPRS小区发起locationupdate和Routeupdate过程。在此期间容易发生失败，原因值通常是物理信道失败，无响应，协议错误和配置不支持等，其中前两个原因占比重最大。造成物理信道失败的原因是GPRS信号弱，无响应原因是手机在GPRS小区RA更新和恢复连接耗时过长，或手机由于覆盖原因根本没有收到切换命令。协议错误一般是手机版本问题，配置不支持一般是加密算法问题。
如果现网中的PS域异系统切换成功率较低，优化步骤是：
（1）在OMC上提取连续一周的小区级的切换失败数据，找出TOP10的小区。
（2）检查OMC中这些小区中与跨系统切换有关的原因值counter，初步判断切换失败原因。
（3）检查TD小区和GPRS小区的告警状态，判断有无相关告警。
（4）检查异系统切换的hysteresis，timetotrgger等参数设置是否合理，并检查GSM邻小区是否合理。
（5）跟踪TOP10小区的Uu口、Iub口、Iu口信令，定位切换失败发生在信令流程的哪一步。
（6）亲自去现场复测，抓路测手机的log和RNC的trace。
（7）使用Omstar工具的IMEI统计功能，统计此类失败是不是在同一型号的手机上频繁出现。排除手机缺陷导致的KPI下降。
（8）综合以上的结果，排除终端和网络设备的问题后，可以通过覆盖优化，邻区优化和参数优化，改善PS呼叫的异系统切换成功率 -
第3题：
转炉底吹供气砖侵蚀速度与供气量有关，因为供气量大（）
- A、气体对供气砖冲击严重
- B、钢水搅拌加快，钢水对供气砖冲刷快
- C、供气本身温度梯度大，造成砖易剥落
- D、供气造成钢水温度梯度大，致使砖易剥落
正确答案:B -
第4题：
造成天然气压力低报警的原因是（）。
- A、供气压力低
- B、压力开关及程序故障
- C、线路断路
- D、A、B正确
正确答案:D -
第5题：
采前因素对果蔬的贮藏品质有着重要的影响，造成果实生理病害主要原因是：（）
- A、肥水管理差
- B、病虫害防治差
- C、采收方法差。
正确答案:B -
第6题：
风阀内漏会造成哪些危害（）。
- A、炉上温度高
- B、氧含量增高
- C、供气好
- D、炉况稳定
正确答案:A,B -
第7题：
造成加热器端差上升的原因是什么？
正确答案:（1）因加热器水管破裂造成水从管内流出或者因疏水器失灵以至汽侧水位升高而淹没加热器水管，致使蒸汽凝结放热的面积减小，表现为加热不足，端差上升。
（2）加热器抽气系统故障或者加热器漏气严重（对于处于真空状态的加热器而言），致使加热器内不凝结气体积聚。这些气体附着在水管外侧，致使传热恶化，端差上升。
（3）加热水管的表面被污染或结垢，使传热热阻增加，端差上升。
（4）电厂常采用堵管的方法来临时解决加热器水管破裂的问题，而不至完全切除加热器，但是当堵塞的管束过多时，就会造成传热面积减小而引起端差的上升。 -
第8题：
造成大气黏性的主要原因是什么？影响大气黏性力的因素都包括哪些方面？
正确答案: 空气分子的不规则运动，是造成大气黏性的主要原因。影响大气黏性力的因素包括：
⑴速度梯度：速度梯度大，相邻两层大气间的摩擦剧烈，黏性力大
⑵大气温度：大气温度高，分子运动速度大，大气层间交换的分子多，黏性力大。
⑶气体本质：不同类型的气体，分子运动速度不同，黏性力不同。
⑷接触面积：大气层间接触面积越大，交换的分子数就越多，黏性力就越大。 -
第9题：
变压器绕组绝缘烧坏原因是由哪些因素造成的？
正确答案: （1）变压器长期过负荷运行致使绕组绝缘老化；
（2）变压器低压线路短路引起高低压绕组窜动；
（3）雷电波侵入致使绕组过电压击穿；
（4）分接开关放的位置不当引起绕组短路；
（5）绕组缠绕质量不良或绝缘受潮引起烧毁事故。 -
第10题：
问答题室内供气所用胶管的哪些问题会造成安全事故？正确答案： 1.胶管老化；
2.胶管脱落；
3.胶管损坏。解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题下列哪些是火灾、爆炸、自燃损失险的责任免除（）。A自燃仅造成电器、线路、供油系统、供气系统的损失
B所载货物自身的损失
C轮胎爆裂的损失
D人工直接供油、高温烘烤造成的损失
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题下列哪些原因是造成供气差的因素（）。A炉温低
B炉子吹翻
C阀门故障
D蒸汽量小
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第13题：
抛丸机正常运行的情况下除尘效果差有哪些因素造成？
正确答案: 1、门帘密封不严；
2、机械脉冲凸轮磨损造成气阀不工作；
3、一、二级除尘系统接灰口未绑扎布袋进行密封；
4、气阀膜片破损造成气阀串气；
5、抽风管道风量调节档板角度过小造成抽风量不足；
6、除尘布袋板结失效造成除尘效果差；
7、除尘布袋破损造成压缩空气反吹。 -
第14题：
造成培训工作效果差的原因是什么？
正确答案: 在我们日常培训工作中，培训效果差、质量不高的培训并不少见，那问题出在哪？我认为体现培训质量的关键是在于培训工作是否有针对性和有效性，也应是说我们培训投入和产出是否成正比。我总结：决定培训效果和质量主要有以下四点：一是培训需求分析是否准确、二是培训课程设计是否科学、三是师资选择是否得当，四是教学组织管理是否严格这四个方面。下面一一进行阐述：
一、培训需求分析是否准确。讲授培训课，不是照本宣科，而是针对不同层次的学员，也就是常说的“差异需求”，如果事先不了解培训需求就进行授课，比如……因此，越是能满足需求的培训，越能吸引学员的注意力，而有了吸引力，培训效率自然就得到了提升。
二、培训课程设计是否科学。目前一些培训所设置的培训内容不是通行的“普遍真理”就是脱离基层实际的“假、大、空”的讲授专题。试想让一个专管铁路客运基层干部去“铁路发展意义的重要性理论”等课题时，他除了把它当故事听，开阔一下眼界外，还能学到什么实质性的东西。当然培训中要不要讲“普遍真理”，当然要讲，但是如果不结合学员们所在岗位的“具体实践”空谈理论，其结果只会是“有计划地做无用功”！所以不能有效的进行课程设计，教学方法单一，重理论轻技能往往造成培训效果差，培训失败的一个主要原因。
三、师资选择是否得当。对企业培训工作中，因为与现场工作联系十分紧密，所有培训教师聘选择得当非常重要，什么内容的培训项目，就应请相应的教师来讲，完全按培训自身需求来选择适用的培训师。比如……
四、教学组织管理是否严格。这包括学员组织管理和培训考核评估两个部分。好的教学管理有利于教学的顺利实施。培训考核评估有利于对培训前后的效果、质量进行对比，审核培训需求分析和课程的合理性，对培训投入产出是否合理进行一个评定。
以上就是我对造成培训工作效果差的原因几点看法，如果提升培训质量，必须做到刚才讲的四点。一是培训需求分析是否准确，二是培训课程设计是否科学，三是师资选择是否得当，四是教学组织管理是否严格。 -
第15题：
供气废水外排量多的原因是什么？
正确答案: （1）生产废水没有进行严格分流，生产系统的其它废水全部送供气废水处理系统，造成系统水量过剩；
（2）供气循环水系统补水量过大。 -
第16题：
下列哪些是火灾、爆炸、自燃损失险的责任免除（）。
- A、自燃仅造成电器、线路、供油系统、供气系统的损失
- B、所载货物自身的损失
- C、轮胎爆裂的损失
- D、人工直接供油、高温烘烤造成的损失
正确答案:A,B,C,D -
第17题：
室内供气所用胶管的哪些问题会造成安全事故？
正确答案: 1.胶管老化；
2.胶管脱落；
3.胶管损坏。 -
第18题：
何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？
正确答案: 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。 -
第19题：
用周铣法铣平面时，造成平面度差的主要原因是铣刀圆柱度差。
正确答案:正确 -
第20题：
当座舱压力与外界压力差△P<1.3psi。旦两发13级压差大于70psi时，自动关断压差电门使下列哪些活门自动关闭。（）
- A、增量活门，流量控制活门，压力调节活门。
- B、增量活门，流量控制活门，供气交输活门。
- C、流量控制活门，压力调节活门，供气交输活门。
- D、流量控制活门，压力调节活门。
正确答案:D -
第21题：
单选题造成双作用式气动执行器动作不稳定（振荡）的原因可能是（）。A供气压力低
B定位器灵敏度差
C减压阀故障
D供气管线泄漏
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题造成培训工作效果差的原因是什么？正确答案： 在我们日常培训工作中，培训效果差、质量不高的培训并不少见，那问题出在哪？我认为体现培训质量的关键是在于培训工作是否有针对性和有效性，也应是说我们培训投入和产出是否成正比。我总结：决定培训效果和质量主要有以下四点：一是培训需求分析是否准确、二是培训课程设计是否科学、三是师资选择是否得当，四是教学组织管理是否严格这四个方面。下面一一进行阐述：
一、培训需求分析是否准确。讲授培训课，不是照本宣科，而是针对不同层次的学员，也就是常说的“差异需求”，如果事先不了解培训需求就进行授课，比如……因此，越是能满足需求的培训，越能吸引学员的注意力，而有了吸引力，培训效率自然就得到了提升。
二、培训课程设计是否科学。目前一些培训所设置的培训内容不是通行的“普遍真理”就是脱离基层实际的“假、大、空”的讲授专题。试想让一个专管铁路客运基层干部去“铁路发展意义的重要性理论”等课题时，他除了把它当故事听，开阔一下眼界外，还能学到什么实质性的东西。当然培训中要不要讲“普遍真理”，当然要讲，但是如果不结合学员们所在岗位的“具体实践”空谈理论，其结果只会是“有计划地做无用功”！所以不能有效的进行课程设计，教学方法单一，重理论轻技能往往造成培训效果差，培训失败的一个主要原因。
三、师资选择是否得当。对企业培训工作中，因为与现场工作联系十分紧密，所有培训教师聘选择得当非常重要，什么内容的培训项目，就应请相应的教师来讲，完全按培训自身需求来选择适用的培训师。比如……
四、教学组织管理是否严格。这包括学员组织管理和培训考核评估两个部分。好的教学管理有利于教学的顺利实施。培训考核评估有利于对培训前后的效果、质量进行对比，审核培训需求分析和课程的合理性，对培训投入产出是否合理进行一个评定。
以上就是我对造成培训工作效果差的原因几点看法，如果提升培训质量，必须做到刚才讲的四点。一是培训需求分析是否准确，二是培训课程设计是否科学，三是师资选择是否得当，四是教学组织管理是否严格。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题请描述在日常优化中PS3G-2G切换成功率差的原因有哪些，目前占比重最多的原因是那几个，造成这些原因的因素可能是哪些？同时详述日常优化中对PS23G问题的优化步骤和方法？正确答案： 【ans】TD和GPRS之间的PS域的切换目前实际上是采用的小区重选的机制。所以TD到GPRS的切换成功率差实质上就是TD到GPRS的小区重选成功率差。当手机收到RNC下发的cellchangeorderfromutran后，从TD小区重选到GPRS小区发起locationupdate和Routeupdate过程。在此期间容易发生失败，原因值通常是物理信道失败，无响应，协议错误和配置不支持等，其中前两个原因占比重最大。造成物理信道失败的原因是GPRS信号弱，无响应原因是手机在GPRS小区RA更新和恢复连接耗时过长，或手机由于覆盖原因根本没有收到切换命令。协议错误一般是手机版本问题，配置不支持一般是加密算法问题。
如果现网中的PS域异系统切换成功率较低，优化步骤是：
（1）在OMC上提取连续一周的小区级的切换失败数据，找出TOP10的小区。
（2）检查OMC中这些小区中与跨系统切换有关的原因值counter，初步判断切换失败原因。
（3）检查TD小区和GPRS小区的告警状态，判断有无相关告警。
（4）检查异系统切换的hysteresis，timetotrgger等参数设置是否合理，并检查GSM邻小区是否合理。
（5）跟踪TOP10小区的Uu口、Iub口、Iu口信令，定位切换失败发生在信令流程的哪一步。
（6）亲自去现场复测，抓路测手机的log和RNC的trace。
（7）使用Omstar工具的IMEI统计功能，统计此类失败是不是在同一型号的手机上频繁出现。排除手机缺陷导致的KPI下降。
（8）综合以上的结果，排除终端和网络设备的问题后，可以通过覆盖优化，邻区优化和参数优化，改善PS呼叫的异系统切换成功率解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题何谓转子的相对胀差？运行中产生相对胀差的原因是什么？影响相对胀差的因素有哪些？相对胀差过大有何危害？在运行中如何控制相对胀差不超限？正确答案： 由于转子以推力轴承为基点，相对汽缸进行膨胀，汽缸的膨胀量与相对应的转子膨胀量之差，称为转子的相对膨胀差，或简称的相对胀差。
汽轮机的汽缸和转子的结构不同，在运行中转子旋转而汽缸静止，因此两者对应段与蒸汽之间的换热系数和对外散热条件不同，转子表面与蒸汽之间的换热强度较强，体积与面积的比较小，故其平均温度的变化量较大，膨胀量或收缩量均较大，使转子出现相对胀差。
影响转子和汽缸加热或冷却过程的一切因素，均影响转子的相对胀差。（1）主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度。主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度加快时，各级蒸汽的温升速度加快，与金属表面之间的温差增大；由于转子表面与蒸汽之间的换热系数较大，换热量增加较多，金属的温升速度也较快，转子和汽缸的平均温度之间差值愈大，转子的相对胀差也愈大。反之亦然。（2） 轴封供汽温度。汽轮机在启动之前，开始向轴封供汽。在汽缸内压力大于大气压力之前，转子轴封段和轴封体的金属温度主要取决于轴封供汽温度。轴封供汽温度高于轴封段的金属温度，轴封段金属被加热，使转子的膨胀量增加。而轴封体嵌装在汽缸内，其膨胀对汽缸的膨胀及乎没有影响，因此转子的相对胀差增加。轴封供汽温度愈高，转子的相对胀差愈大。反之，轴封供汽温度低于轴封段金属温度，转子的相对胀差减小，甚至出现负胀差。（3） 汽缸法兰内、外壁温差。法兰的宽度比汽缸厚度大得多，在相同的加热条件下，法兰内、外壁温差大于汽缸内、外壁温差。在同一轴向截面内，法兰的平均温度低于汽缸的平均温度，法兰的膨胀量小，制约汽缸的轴向膨胀，使汽缸的轴向膨胀量小于其平均温度对应的膨胀量，造成转子的相对胀差增大。（4） 汽缸夹层的蒸汽温度。对于双层汽缸的汽轮机，在机组膨胀过程中，轴承座的移动取决于外层汽缸的膨胀，而转子的相对位臵由推力轴承确定，因此外缸的膨胀量，直接影响转子的相对胀差。若外缸温度偏低，则相对胀差增大。反之，相对胀差减小。外层汽缸的膨胀量，主要取决于内、外层汽缸间夹层的蒸汽温度。（5） 汽缸排汽温度。在汽缸排汽室端部的同一轴向截面内，转子裸露在汽缸外。别是低压缸，排汽室的轴向长度比较大，排汽温度的高低，主要影响汽缸排汽室的轴向膨胀量，对转子轴向膨胀几乎没有影响。随着汽缸排汽温度升高，使转子的相对胀差减小。（6） 低负荷下的摩擦鼓风损失。在低负荷下，蒸汽的膨胀主要是在调节级和若干个高压级内进行，中、低压级，特别是低压级内，蒸汽的流速很低，而是动叶栅带动蒸汽运动，出现很大的鼓风损失。鼓风损失产生的热量被蒸汽吸收，而此时蒸汽流量较小，蒸汽的温升量相应较大。蒸汽温度升高，对汽缸和转子进行加热，使中、低压转子相对胀差增大。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
在运行中可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制相对胀差。对于具有汽缸夹层加热和法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节汽缸的轴向膨胀量，控制相对胀差。解析： 暂无解析